最省心的新能源车，有哪些选择？

[车友头条-车友号-皆电]  近一两年，随着三元锂电池的疯狂内卷，纯电车的续航已经提升到了600~700公里的水平，基本能够满足大部分人的日常通勤需求，尤其是家中车位配有充电桩的车主，“似乎”可以跟续航焦虑说白白了。

但是，我们生活并不止通勤上下班，毕竟有人言：生活不止眼前的苟且，还有诗和远方。试想一下，如果周末或假期出去远游，来一趟跨市跨省的长途旅行，那纯电车的“高速续航”和“充电时间”确实还都存在不小的问题。

那如何是好？直接上插电混动吗？可是有人也担心，插混车有电和没电的体验落差过大，没有高频率的充电条件，无法发挥混动的优势...等等问题，导致购车时犹豫不决。

既然如此，想要保持一贯良好的驾驶体验，又不想被续航所束缚的朋友，不妨换个角度看看，另一种更小众却更省心的新能源车型——增程式纯电车。

简而言之，就是在纯电车原理的基础之上，再加一套增程式发电系统。车辆仍由电机直接驱动，内燃机只参与发电——为电池充电或直接供电给电机。

增程式纯电车的行驶工况基本就三种：

（1）电池电量充足——电池直接供电给电机——电机驱动车轮。

（2）内燃机烧油工作——带动发电机发电——发电机给电池充电——电池给电机供电——电机驱动车轮；

（3）内燃机烧油工作——直接给电机供电——电机驱动车轮。

再说详细一点：当电池电量充足时，车辆直接由电池供能驱动，当电池电量低于一定阈值时（由BMS设定），增程器（由内燃机和发电机组成）开始工作，发出的电直接给电动机供电，接着电动机再带动车轮驱动，此时，如果有多余的电量便会留给电池充电。接着，当电池充到一定的SOC值时（由BMS设定），增程器就停止工作，继续交给电池单独供电。

虽然增程式结构也分很多种，但目之所及，市面大部分增程式纯电车主要还是采用串联式结构，我们以下内容也着重讨论这一类。

（文/车友号 皆电）