混动车型油耗比拼：雷凌、凌派针锋相对，TA后来居上？

[车友头条-车友号-功夫汽车]  前几天写了最省油的五款A级车和最省油的五款B级车，跟大多数的油耗排行一样，功夫汽车有意漏掉了混动车型。原因很简单，如果把它们加入进来和普通燃油车比油耗，确实有点差距太大了，参考性不强。

混动车型一般分为两种，一种以丰田、本田为主的HEV车型，它们的最大特点就是可以自己"造血"，不用充电也省油；另外一种就是PHEV( 参数 | 询价 )插电混动车型，它们大部分是油电混着用的，因此它们的真实油耗往往难以定义。

但比亚迪DM-i系统的出现终结了这一历史，这是一套非常强调"馈电"油耗的系统。既能像传统的PHEV车型一样充电，纯电续航110km，也能像HEV车型一样自己"造血"，不充电也省油。

刚好丰田、本田、比亚迪三家都布局了A级混动车型，我们就对比一下它们，到底谁更胜一筹。

（1）丰田THS，混动系统的开山祖师

丰田是最早推出混动车型的车企，早在1997年，它就推出了第一款混动车型丰田普锐斯( 参数 | 询价 )prius，首次搭载了油电混合动力系统。

它这套系统的最大特点，就是在传统的发动机燃油动力的基础上，增加了电动机和动力电池。它的设计机理也很简单，那就是融合发动机和电动机两者的优势，共同为车辆驱动"效力"，丰田称它为"削峰填谷"。

虽然都是广为使用的驱动机构，但发动机和电动机的驱动机理并不一样。发动机并不能第一时间输出最大功率和扭矩，必须转速达到一定的速度才行，因此它的弱点主要在低转速区间，效率不高，并且动力也不行；而电机则恰恰相反，它可以第一时间输出最大扭矩，但转速越高就越耗电，它的弱点主要在高转速区间。

因此丰田的THS系统，就是用发动机的高效部分补足电机的不足，再用电机高效的部分，补足发动机的不足。丰田为它设计了一套行星齿轮机构，决定什么时候用电什么时候用油，什么时候油电混用。