排放标准提高/燃油车禁售，新能源汽车的春天“被迫”到来？

[车友头条-车友号-爱车兵团]  不知道大家有没有注意到这么一则消息：近日，欧盟委员会提出了一系列针对欧七排放的信息，表示将新增污染物排放限制，除了传统的CO、NOx以及颗粒物排放继续加严之外，还要追加氨气、甲烷等指标。针对欧六赦免的部分极限工况，也会在欧七阶段继续加严，并且会在2025年实施。

WTF？这或许是很多人看到这则消息时的一个心声。毕竟国六才实施不久，怨声才刚刚消失不久，结果欧洲直接来了一个欧七，大有一举超过史上最严法规国六的势头。此举无疑将加速国内制定国七标准的进度，毕竟一旦世界形成这种严格排放标准的实施，国内自然需要跟上潮流。

可是对于消费者来说，尤其是国五车辆的车主来说，很可能就会面临残值率的再度跳水，而对于还没买车的消费者来说，看了也可能心有戚戚焉，甚至产生不敢买燃油车的念头。或许有人会觉得这很夸张，但如果你往下看，对欧七标准有更多了解，你或许就不会这么说了。

车企是如何应付国六/欧六排放的呢？将原有的三元催化器进行大幅度加强，增加贵金属的含量，增加专门的颗粒捕捉器，从本质上将三元催化器近乎提升成了四元催化器。

在这种前提下，如果“国六/欧六”升级到“国七/欧七”会发生什么事情呢？车企会进一步将三元催化器进行强化，除了现有的增强以外，还很可能需要增加一套前置的电加热催化单元。而且，欧七的排放系统也会变得越来越复杂，除此以外还会加入一些新的诊断系统和较为极端的边界条件考核，这些都对车辆的寿命和在极端环境下的表现有所要求。

这意味着车企不但需要在排放上下功夫，还需要在车辆的品质上花更多的功夫进行研发。乍一听之下，对于消费者来说这是好事啊！诚然，对于消费者来说，这能有利于他们买到更好的车型，但是高品质的车型却不是没有代价的。