低速电动车“转正”，步子可以迈得更大一点

[车友头条-车友号-一品汽车]  近日，工信部正式公开征求对推荐性国家标准《纯电动乘用车技术条件》的意见（下称“征求意见稿”），主要涉及两方面内容，一是对原纯电动乘用车技术条件进行修订更新，二是增加针对微型低速纯电动乘用车的技术要求，包括增加微型低速纯电动乘用车的定义以及增加动力性、制动性、外廓尺寸、整备质量等相关技术指标和要求。其中第二条对微型低速电动车的规范和要求，被看作是低速电动车“转正”的信号。

据不完全统计，全国已有100家左右规模以上微型低速纯电动乘用车生产企业，产能超过200万辆，主要分布在山东、河南、河北、江苏、福建等地区。微型低速纯电动乘用车广义上属于纯电动乘用车，但其具有低速化、小型化、轻量化等特点，市场调研发现微型低速纯电动乘用车产品质量良莠不齐，引发多起交通安全事故，部分产品不符合制动、车身强度、碰撞等国家标准的基本要求。

为此，全国汽车标准化委员会电动车辆分标委早在2016年就启动了针对低速电动车技术要求的预研工作，此后每年关于低速电动车“转正”的话题就一直不断。此次“征求意见稿”发布后，业界专家有何看法？低速电动车产业是否迎来了期待已久的春天呢？

政策将“激活”一个新的细分市场

王秉刚

国家电动乘用车技术创新联盟技术委员会主任

目前《纯电动乘用车技术条件》还处于征求意见阶段，如果广大群众整体没有太大意见，将会正式实施，最终结果不出意外也是让《纯电动乘用车技术条件》落地执行。《纯电动乘用车技术条件》主要针对一些技术落后、品控问题严重的低速电动车企业，当全新的标准规范实施时，这些企业必须要增加一些生产成本，解决品控问题和安全问题，对广大消费者生命负责，对道路通行者负责，才能符合要求，否则无法生存下去。

罗会明

中国微型电动汽车产业技术创新联盟副秘书长

（文/车友号 一品汽车）