重新定义玛莎拉蒂！玛莎拉蒂在MC20上倾注了多少心血？

[车友头条-车友号-郑谊]  过去一说到玛莎拉蒂的时候，我们总是会跟法拉利联系在一起，这不仅是因为他们都属于菲亚特集团旗下的品牌，更是因为过去玛莎拉蒂使用的都是法拉利提供的发动机。

但是这也给玛莎拉蒂品牌带来了不少的困扰，好像一直是活在法拉利的影子下。而MC20( 参数 | 询价 )是玛莎拉蒂想要摆脱法拉利的影子的一款车。

MC20是一款从开发阶段就受到很多关注的机型，它将成为一款重新定义玛莎拉蒂品牌身份的车型，采用独立开发的发动机，而不是法拉利使用的发动机，采用中型车身，以及全新的设计。

继承品牌标志三叉戟的全新“Nettuno”发动机，在V6 3.0L双涡轮增压方式的基础上增加了8速DCT变速箱，最大输出功率630马力/7600rpm，最大扭矩74.4kg‧m /3000~6500rpm 性能强劲。零到百（0-100公里/小时）冲刺2.9秒，零到百（0-200公里/小时）8.8秒，最高时速达到325公里/小时。

其强大性能的基础在于使用了很多F1中所采用的先进技术。降低了低转速时的噪音和废气，并提高燃油经济性，这款发动机申请了多项专利，体现了玛莎拉蒂技术的精髓。该发动机100%产自意大利摩德纳，拥有目前生产的V6发动机中最强的性能表现。

为了更好地享受强劲性能，MC20采用优质碳材料打造的底盘，整车重量仅为1500kg，实现了同级别最高的2.33kg/ps的重马力比。此外，基于风洞实验室 2000 多个小时的测试和 1000 多次流体动力学模拟，它具有 0.38 的出色阻力系数。尽管应用了这种空气动力学设计，但车身线条在设计上依然考虑了美学的优先级，保持了流畅优雅的车身设计，发动机罩上的通风口和侧面的进气口设计从某些角度几乎看不到。

车辆的下部没有太多设计，尽可能地反映空气动力学。前通风口经过优化，可有效地将气流分配到散热器、车辆地板和顶部，以确保顺畅的热管理。此外，下部覆盖有盖子以最大限度地提高空气动力学效率，并增加了复杂的设计分析，例如在前部增加了复杂的涡流生成系统。此外，扰流板、扩散器、通风口、气流控制部件的位置以及空气动力学优化的结构能够创造出出色的抓地力，即使在325km/h的最高速度下也能保持稳定的行驶。