内饰大改，赛道试驾捷豹XFL

[车友头条-车友号-蜀锦传媒]  前几天我去宁波试了一圈新款捷豹XFL( 参数 | 询价 )。活动内容很有意思，主办方直接把主场放在了宁波国际赛车场里。什么意思？中大型豪华轿车跑赛道？听起来有些不可思议，但就是这么真实。

在活动正式开始前，捷豹方面也主动向我们解释了“为什么会让媒体朋友们来赛道体验XFL”。具体的内容我们就不跟大家废话了，我给大家总结为一个核心点：捷豹天生就是运动品牌，即便是XFL这个级别，捷豹也不会落下这个基因。

说实话，下场前，我对这款车的期望值是很低的。原车装配的倍耐力P ZERO轮胎，（防止抬杠，特别说明：就是普通P ZERO，不是什么P ZERO corsa( 参数 | 询价 )也不是P ZERO rosso）糟糕的抓地力在多次使用中让人印象深刻。并且XFL本身尺寸在同级也很突出，改款前车长就已经去到5.093米，这一次突破5.1米，达到了5.102米。就这种大身材和“糟糕轮胎”的搭配，很难主观上给出有信心的预期。

开上赛道以后，我发现这两项担心是多余的。当天日照很强，气温也很高，下场的车辆都是捷豹XFL P250 后驱版本。上一轮几分钟前已经帮我们暖车又暖胎，所以下场后的第一圈马上就尝试着把车推起来。熟悉赛道后，又尝试着把ESP关掉，再去推。总共跑了6圈，还是获取了一定车辆动态信息。

跑下来让我颇为意外的点是这台看似巨大的车，它的车身却非常灵活。宁赛T14、T15是一个非常紧凑，且弯角比较大的左接右组合弯。左弯后立马右转，XFL车辆重心转移不突兀，车身能够很快响应辅助你开始攻下下一个弯道。

T8\9\10号弯组合成了一个曲率较大且是下坡的右弯，同一轮行驶的XFL不少都会在这里都会亮起刹车灯，但其实对XFL来说这几个弯是可以全油门冲下去的。也正是因为有着较大的曲率，在这个弯角，特别容易考察到循迹性。开着XFL走过一圈以后，这几个弯角我完全踩死油门往下冲，很难感受到长车身容易带来的尾部不安分动作。