零跑，拒绝“躺平”

[车友头条-车友号-EV视界]  【EV视界报道】自1913年亨利福特的第一条生产线开始转向以来，汽车行业正处于最猛烈的革命之中。就像90年代的互联网技术革命一样，智能电动汽车正以指数级的增长速度向传统燃油车的主流地位发起挑战。

冲在前沿的造车新势力都不愿错过成为时代主角的机遇。蔚来CEO李斌希望未来在高端豪华车市场能占据25%的份额，理想CEO李想喊出了2025年销售160万辆的理想，联手360的哪咤CEO张勇宣称要在2025年卖50万辆车。如今，零跑汽车CEO朱江明也放出了狠话：到2025年实现年销80万辆，智能化领域三年内超越特斯拉。

人们不禁要问，身处新造车风口的零跑，开始膨胀了吗？毕竟成立5年来，这家造车新势力从来没有如此高调，过去给人的印象一直是低调、务实、默默无闻。

唯物辩证法说要用发展的眼光看事物和看问题，从终端数据可以看到，零跑T03( 参数 | 询价 )的6月上险量已成功入围新势力单车型前三，这是用户认可度的真实证明，而持续成长的市场竞争力顺理成章让零跑有了更长远的野心，这是以用户为中心，以技术自研为基石，以更广泛的产品序列，指向国民车企的野心。

零跑立下的FLAG也许并不狂妄，技术直男式的高调，毫不遮掩的显示出了这个追赶者对成功的执念，最终能否超越特斯拉，或许已没有那么重要。

不按常理出牌

朱江明原本是大华股份(002236)的创始人之一，从安防跨到汽车，这是他的第三次创业。零跑的品牌战略与名字异曲同工——从零起跑。

与众多造车新势力不同，零跑不算是按常理出牌的一个，推出的首款车型竟是一款纯电小跑车S01，在当时电动汽车市场份额本来就不高的情况下，以一款冷门跑车出击，瞄向了一个异常小众的市场。

当时的零跑看起来有点势力单薄，与背后有互联网大佬站台的蔚来、理想、小鹏、威马相比，零跑的品牌力塑造略弱，在其第一款产品还没上市的时候，蔚来的累计销量已经突破万辆。

（文/车友号 EV视界）