能干掉汉兰达的只有汉兰达！30万闭眼买！

众所周知，在国内的中大型7座SUV市场中有着一个完全不可撼动的霸主，那就是来自广汽丰田的汉兰达( 参数 | 询价 )。自从2009年上市至今，这台平均成交价将近30万的“豪车”，在12年的时间里已经卖出了100多万台。如此恐怖的销量自然会引来对手的眼红，并搞出一台又一台要干掉汉兰达的中大型SUV。但无一例外的是，这些誓要干掉汉兰达的车型最终都败在了它的手下，大众不行，别克也不行！落得这样下场的原因也很简单，那就是丰田汉兰达实在太稳了，它永远不会在不该犯错的地方犯错，而即将上市的第四代汉兰达更是如此！

与现款汉兰达相比，全新第四代汉兰达最主要的变化就是使用了丰田近几年主打的TNGA-K架构，并且将动力换装成了丰田旗下最新的第四代THS II混合动力系统。这两大变化究竟为全新汉兰达带来了哪些不同呢？咱们一个一个说，首先来看看THS II混动系统给汉兰达带来了什么。

由于此前混动雷凌( 参数 | 询价 )/卡罗拉( 参数 | 询价 )的国产，大家对于丰田的混动系统应该都不陌生了。在前驱平台上，双电机（发电机+驱动电机）+超高热效率的阿特金森循环发动机赋予了车辆无可比拟的平顺度和油耗优势。而对于全新汉兰达来说，除了大家熟悉的前驱版本外，高配车型还通过在后轴布置电机的方式实现了电四驱结构，丰田官方称之为E-Four。

得益于THS II混动系统的加持，全新汉兰达在驾驶层面向着无懈可击又迈进了一步。由于在起步阶段，动力系统始终都会使用电机来驱动，这种从“零转速”就可以爆发出最大电机扭矩的感受，甚至赋予了全新汉兰达一种V8发动机般的从容起步动作，就连原先日本车一起步就窜的问题也完全不见了踪影。

此外，丰田混动系统中的E-CVT结构，也使汉兰达完全杜绝了“变速箱顿挫”这一世界性难题。除了不会出现常规变速箱的升降挡顿挫外，就连其它车上常见的，在某些转速下松开油门动力中断，进而导致顿挫的现象，都不会在这台车上出现。而在急加速时，由于不需要换挡的缘故，全新汉兰达的动力释放也相当迅速。首先，电机会在瞬间开足马力辅助车辆加速，与此同时发动机也会开始拉高转速，很快以综合249马力的动力帮助车辆完成提速。稍显不足的是，发动机在出力时的声线会略显干瘪，嘶吼声回荡在车厢内的时候会在一定程度上破坏车内的静谧性。