当长途重卡接上空中电缆

撰文/ 马晓蕾编辑/ 涂彦平设计/ 师瑜超

来源/ Nytimes

作者/ Jack Ewing

法兰克福南部的高速公路上，托马斯·施密特（Thomas Schmieder）驾驶着他满载装修涂料的斯堪尼亚挂车，驶入了最右车道。这时他按下了一个神秘按钮，这个按钮在大部分卡车的仪表盘上都是没有的。

此时，车外一个晾衣架一样的装置缓缓从车顶向上打开，接入头顶的电线。从车内的显示器也可以看到整个过程。接下来，柴油发动机动力切断，电动机接管车辆，它开始“无声”地继续行驶。

卡车还是这辆卡车，但它的动力源已经发生了变化，与火车和无轨电车一样，扎上了“小辫子”。

这正是德国正在测试的eHighway（电动高速公路）项目。

随着电动车的普及，乘用车似乎已经找到了实现零排放的最佳路径。但是关于卡车如何实现零排放一直意见不统一，主要分为了电动化和氢能化两大阵营。

施密特的测试告诉我们，第三种方案来了：使用架空电缆和车辆受电弓，在卡车行驶过程中为其供电。

合理还是疯狂？

从某一层面来说，这个方案非常合理。

直接从电网向发动机供电，让该系统十分节能。电动车电池往往又重又贵，而使用架空电线的卡车只需要一个小型电池就能一路驶达终点，节省了重量和成本。

而且这套系统相对简单。为这条测试路线提供硬件的是德国电子巨头西门子公司，它改装了几十年来一直用于火车和城市无轨电车的设备。

在另一个层面上，这个想法又有点疯狂。在世界主要的高速公路上串起数千英里的高压电缆，谁来负担这个费用？

为卡车拟定一个零排放的最佳方案，是应对气候变化的关键一环。长途柴油卡车产生的温室气体和其他污染物的比例过高，因为它们在路上的时间太长。

但针对这一问题，行业里普遍存在分歧。

（文/车友号 汽车商业评论）