扭亏为盈、销量飙升，实名“点赞”欧蓝德

[车友头条-车友号-汽车公社]  自从2020年起，受经济活动萎缩、行业竞争加剧、全球贸易争端不断的影响，全球汽车市场开始进入新一阶段的格局重塑，已是大多数人所能看见的。但与此同时，随着整个产业迈入后疫情时代，事关全球车市的变化，还是如预期般的向着趋好的方向走去。

虽然在过去的一年，中国市场充当了各大海外车企战略调整的缓冲地带，是有目共睹的。但在其中，还是不难看出，在面对严峻的产业形势时，各方所拿出针对性措施的不同之处。

有些人借着新能源产业彻底倒向电气化的势头，完成了新一轮的原始积累，而有些人则选择在产业更迭的风口，以降本增效、推陈出新等多维解决方案，拉开了逆势蜕变的全新序幕。前者如一众欧洲车企，后者便指向了以丰田、本田为首的日系大军。

即便是以三菱汽车为例，在经历了近一年的市场动荡期后，日系车企一贯稳扎稳打的风格，无疑再次成为了抵挡危机的强力臂腕。仅在刚刚过去的一个季度（4-6月）里，这个体量并不大的汽车品牌既在营收上实现了扭亏为盈，并上调了全年业绩预期，亦为接下来从全球发散至北美、乃至中国市场的利好发展埋下了伏笔。

是一款新车，更是一副良药

我们并不否认，自从Pajero和Lancer( 参数 | 询价 )车系不再演进，属于三菱汽车的强烈标签似乎已早早被揭下。

特别是战略部署和产品规划上，除了仰赖L200( 参数 | 询价 )、Pajero Sport、Delica( 参数 | 询价 )等车型的自身属性，在部分区域保留着些许倔强外，从整个市场布局上看，从最初的ASX（劲炫( 参数 | 询价 )）和Outlander( 参数 | 询价 )（欧蓝德）的黄金组合，到推出Eclipse Cross（奕歌( 参数 | 询价 )）这样的跨界车型，三菱在擅长的SUV领域内，也变得越来越谨慎。

不过，也正是出于这般对整个市场的重新审视，现阶段的三菱汽车终于迎来了久违的曙光。

（文/车友号 汽车公社）