旅行车明明卖不好，大众为何还要出蔚揽/CC猎装车

如果要说哪一类车，在国内叫的很凶，卖的很差，那旅行车一定榜上有名。一方面，旅行车在国内确实有一定的忠实粉丝，由于他们的不断发声，使得汽车圈里总有一股不小的支持旅行车的声音。但另一方面，旅行车的市场份额赤裸裸的摆在面前，这都不必去找数据了。无论是老款经典的别克凯越旅行版，以及马自达6旅行版，还是国产不久就黯然退场的斯柯达明锐旅行版。这些具有"普遍性"的旅行车都已经成为历史，剩下的多是一些曲高和寡者。

不过在坚守阵地的品牌之中，大众或许算是一个"异类"。作为一个面向大众化消费市场的品牌，大众汽车依旧保留了多款旅行车。并且从去年年底引入一汽-大众CC猎装车，到前不久带来新款进口大众蔚揽，旅行车的更新频率居然如此之高。明明是一个卖不动的系列，一向精明的大众汽车为什么要在它身上花费这么多精力呢？

卖不好"非战之罪"

旅行车在国内的发展大概可以分为三个阶段，第一个就是国内私家车时代刚开始的粗放阶段。旅行车可以说是第一批引入中国量产的合资车型之一，这就不得不提广州标致505 SW，它在1986年就诞生，它或许比很多车友出生的时间还要早。而另一款要说的便是来自于大众汽车的桑塔纳旅行版，它于1992年上市。这一时代几乎是旅行车在国内受欢迎程度最高的时候，广州标致505 SW一直伴随着广州标致破产，而大众桑塔纳旅行版则一直到2008年才停产，市场占有率相当高。

第二阶段即推广阶段，随着21世纪到来，中国私家车消费市场潜力彻底释放，旅行车也与其它众多车型一起，开始尝试在中国市场推广。这一时段具有代表性的，便是别克凯越旅行版，以及马自达6 Wagon。但它们凋谢的都非常迅速，别克凯越旅行版自2005款推出，到2008款之后就不再更新。马自达6 Wagon更是只在2006款推出过一款车型，此后就绝版了。时至今日，这两款车型你依旧可以在路上偶遇。