困在时间里的韩系车

[车友头条-车友号-汽车公社]  对于邻国韩国，我们总有一种道不完却又说不明的情愫。

仰赖着“汉( 参数 | 询价 )江奇迹”带来的蓬勃朝气，科技产业一跃跨入了世界前列。三星、LG、SK以及现代等韩国企业，各自凭借产业优势，一边完成对国家重塑，另一边又在全球化的分工中占据着要位。

在中国的贸易体系内，韩国算不上最大的合作对象，可两国间的经济往来早已提升至多个维度。中韩建交之后，双边贸易长期维持快速增长，直至最终建立中韩自由贸易区。文化上的趋同，更是随着互联网的快速发展，将中韩两国越绑越深。

2015年，时任韩国总统的朴槿惠出席了9.3阅兵典礼。无论此后韩国在对华态度上出现了何种改变，彼时中韩双方算是站在了协作的新高点。而正是那一年，仅一个现代汽车集团便以“北京现代”之名，再次在中国创下了年销超100万辆的佳绩。

很显然，说现代汽车所创下的销量奇迹是两国互惠互利的缩影也好，亦或是为韩国企业未来在华的发展做出了预演也罢，韩国人对于中国市场的拿捏，确是有迹可循的。然而，命运总是有轮回的。随着时代的更迭，这一切都出现裂痕。

当中国车市经历数次清洗，产业转型也愈发有了自己的逻辑后，韩国汽车厂商的处境已经大不如前，“貌合神离”成了明眼人最能感知到的基底。不是说，韩系车在技术水平上不再有新的突破，中国车企也有了对其全面压制的产业实力。

而是在当下的中国，随着韩系车自带的滤镜不再奏效，“更中国”的评判标准，让其亟需一个重审中国车市的契机。除在现行市场下的作为外，在新能源产业和中国车企更为激进与成熟的发展中，同样得看它能不能把握住了。

对待中国，早已全力以赴

今年上半年，北京现代的销量为19.4万辆，距离56万辆的年度指标来说，也仅仅完成了三分之一。现代汽车其他板块的境遇也不容乐观。

（文/车友号 汽车公社）