电动车企集体转向A级市场，是需求所致还是情势所逼

[车友头条-车友号-马拉车市]  编者按：得A级车市场者得天下。这句曾经的车市至理名言，在电动化已成大势所趋的当下，或许同样适用。

放眼全球，任何一家强势的车企集团，必然都拥有一款甚至几款闻名于世的A级王牌车型。该类车型不仅受众于更广阔的消费群体，是车企参与车市绞杀中的不二利器。同时，也是车企销量更上一个等级，实现口碑变现的最佳落地。

然而，以目前国内的A级车市场细分来看，依然是燃油车在唱“独角戏”，电动车企的参与度普遍较低。这也造成了当我们说起纯电A级车时，几乎找不到一款能打的车型。

可就在最近，纯电动A级车市场突然热闹了起来。无论是近日曝出的或仅售16万左右的特斯拉Model 2，还是十天后于成都车展首发的上汽大众ID.3，亦或蔚来、小鹏等新势力即将带来的平价车型，都说明车企的目光，已然集中到了纯电A级车市。

风口业已成型，车企大规模进军电动A级车市，或仅仅只是时间问题。

电动车企A级市场参与度较低

究竟是何原因？

据乘联会最新统计数据显示，今年1-7月我国新能源汽车继续了强势表现。可从不同级别车型相关数据来看，新能源A级车市场无论是增速，还是市场份额占比，表现都不及A00级和B级以上车型。

算上纯电动的A级轿车、SUV，以及A级PHEV车型，其总共份额占比仅为22.1%。要知道如果算上燃油车型，A级车市占份额却高达54.6%，是份额最大的细分市场。无疑，电动车企A级市场参与度低，确是不争的事实。

来源：乘联会

那么为何会出现燃油车A级市场风生水起，新能源A级市场却惨淡如斯呢？在马拉车市看来，原因有二。

其一，目前的新能源汽车市场格局，跟消费者的购车用车需求有着直接的关系。对于那些对车辆有刚需，但是却没有长途刚需的消费者而言，购买五菱宏光MINI EV这样的A00级新能源车型最能满足他们的用车需求。