涡轮增压沉浮录

编译/ 马晓蕾编辑/ 牛跟尚设计/ 赵昊然来源/ Nytimes，作者：Roy Furchgott

这是一个前人栽树，后人乘凉的故事。

1962年，通用自家品牌之间的竞争也很激烈。旗下奥尔兹莫比尔（Oldsmobile，2000年停产）和雪佛兰都希望生产出比对方更先进的发动机。

它们不约而同地利用了一项经历过战争检验的二战飞机的引擎技术，制造出了一种功率更大、里程更高的汽车发动机。

这项在当时顶尖的技术就是如今从本田思域到宝马Z4 M40i敞篷车都在使用的涡轮增压发动机。

奥尔兹莫比尔 F-85 Jetfire和雪佛兰 Corvair Monza Spyder就是美国最早的量产涡轮增压乘用车。

彼时的底特律还在追求体积更大，油耗却更高的发动机，可以应用至乘用车的涡轮增压技术为误入歧途的汽车行业指明了一个新方向：生产更轻、更高效的发动机。

在20世纪60年代，该技术无疑是一种创新，而对于通用来说，却是一场灾难。它在技术和商业上的双重失败使底特律之后数年里都不敢再碰涡轮增压。

直到20世纪80年代，它的声誉被彼时瑞典汽车制造商萨博的CEO挽救了回来，才终于获得了大众的认可。

即便是翻遍史料也找不到记载说为什么通用当时会有两个涡轮增压项目，虽然那时候汽车行业在进行一场排量为王的竞赛，但是随着美国进入航空时代，技术革新也同样炙手可热。

奥尔兹莫比尔一直都是通用内部创新的领导者，直到1956年，喜欢不按套路出牌的埃德·科尔（Ed Cole） 担任了雪佛兰的掌门人。他要改变现状，决定推出Corvair时，竞争开始了。

涡轮机诞生于20世纪初，第二次世界大战期间普遍应用在美国战机上，如B-24解放者号、P-38闪电号和P-47雷电号。战后又应用到了柴油卡车上。

（文/车友号 汽车商业评论）