比亚迪9月销量一战封神，留给宝来、朗逸的时间不多了

[车友头条-车友号-汽车扒一扒]  任谁也没想到，比亚迪站在了10-15万级家用车的制高点，发起了新一轮对合资车的反噬。

数据显示，秦PLUS( 参数 | 询价 )单月销量达到20676台，成为比亚迪体系中销量占比最大的车型，而将这台车放在市场中，其与朗逸( 参数 | 询价 )、轩逸( 参数 | 询价 )等合资车的销量差距越来越小。

与其它传统合资车型完全不同的是，秦PLUS价格门槛10万以上，DM-i以及EV版车型的登场拉升了单车价值，它拥有比大多数合资A级车对手，更高的定价优势。

我们能够分析出来的是，虽然朗逸、轩逸频频冲破3万销量大关，但10万以上细分市场销量也不过两万台左右。

市场调研的数据结果是，经典朗逸以及全新朗逸PLUS市场销量几乎是1:1，轩逸同样如此。

秦PLUS是实实在在抢夺竞争对手的市场份额，凭借着DM-i动力架构，动力平顺、燃油经济性能好以及体验感出色的全新产品印象，比亚迪正在创造一个全新的市场出来。

10万预算买混合动力车型，这是比亚迪正在努力，并且已经完成50%进程的规划，入门款的秦PLUS DM-i，指导价已经降到了10.58万。

A级车市场容量虽然较大，但中国品牌的入局选手越来越多，长安逸动( 参数 | 询价 )PLUS、第四代帝豪( 参数 | 询价 )、传祺，以及此次分析的秦PLUS，这些都是能够巨量吞噬合资车曾经稳如磐石的强大选手。

事实上，秦PLUS的销量还可以更好，只是目前受限于芯片的问题，产能遇到约束，9月份的两万多台，事实上只是比亚迪能够生产出来的数量。

虽然从总体销量数据上分析，秦PLUS还与朗逸、轩逸存在一定差距，但一叶落而知秋，未来的核心发展方向一定是混合动力系统以及全新能源，传统能源生存的空间并不大。

而且从目前市场的需求量来看，比亚迪以及DM-i无比受欢迎，这给了市场一个新的信号。

也正是基于此，比亚迪的下一个战略目标更大，在年中报的发布会上，比亚迪表示，今年新能源车型交付量目标是60万台，明年计划交付150万台。