什么是阿特金森循环？为什么现在混动车都是“伪”阿特金森

[车友头条-车友号-电动邦]  随着混动汽车的出现，相信大家的耳边出现了一个『新词』——阿特金森发动机。有趣的是，目前市面上大部分都是「伪」阿特金森发动机，怎么回事呢？我们一起来看看。

什么是阿特金森循环？

早期的蒸汽机汽车

100年多前，汽车还没有诞生，而对内燃机的研究已经开始了。当时的燃料动力机器主要是蒸汽机，这种燃料在外部燃烧，再通过蒸汽驱动的机器热效率很低。当时的工程师就开始琢磨怎么让燃料在气缸内燃烧，减少热量损失。

后来，德国人奥托开始研究四冲程内燃机，经过14年的研究，终于在1867年创造出四冲程内燃机，并且在1885年宣布了放弃专利，这是一个造福全人类的举动。

奥托循环原理

当然，奥托循环的进气、压缩、做功、排气四个冲程的内燃机理念一直延用到今天。

后面的事大家都知道了，1885年，德国人卡尔·本茨购买了奥托的内燃机专利，并将内燃机和加速器安装在了一辆三轮马车上，次年1月29日，本茨为其研制成功的第一辆单缸三轮汽车申请的专利正式获得曼海姆专利局的批准，专利证书号37435，本茨成为世界上第一辆汽车制造权的获得者，而这一天也被大多数人认为是汽车的诞生日。

机械式阿特金森循环

那阿特金森是怎么出现的呢？很简单，因为大家还想再提升内燃机的效率，最直接的办法就是让发动机的做功冲程＞进气冲程，简言之就是『吃得更少，做得更多』。在1882年，一名叫阿特金森的英国工程师就在这套逻辑的支持下，运用一套复杂的连杆机构达到了这一目的，这就是最初的「阿特金森循环」。

为什么现在混动车都是「伪」阿特金森？

之前我们就讲过，虽然阿特金森循环确实运用连杆机构实现了当年『少进气，多做功』的设想，但复杂的连杆机构产生了占空间，运动机构太多，转动惯量大，成本高等先天性缺陷，以至于在诞生后的百年间，阿特金森循环一直默默无闻。

（文/车友号 电动邦）