“重组警报”拉响，新能源汽车国家级“劝退”来了？

[车友头条-车友号-禾颜阅车]  【导语：在9月13日的国新办新闻发布会上，工信部部长肖亚庆表示，现在新能源汽车企业数量太多，处于小而散的状况。从某种程度上来说，这可以视为国家级劝退和鼓励新能源车企重组了，而借助市场作用，鼓励新能源汽车企业之间的兼并重组、做大做强，进一步提高产业集中度，是相关政策制定者透露出来的比较明确的态度。】

撰文|张大川、编辑|禾 子

根据乘联会以及中国汽车工业协会数据显示，2020年底，中国新能源汽车总产能已经达到2669万辆，而2020年全年新能源汽车销量仅为136万辆；而到2025年，国内新能源汽车市场规模将达到530万辆，但彼时国内新能源汽车总产能预计将可达惊人的3661万辆。国内新能源汽车行业处在一个明显的产能过剩阶段。如果没有办法及时化解，将成为地方经济乃至整个国民经济的一个比较大的隐患。在积极发展新能源汽车产业地同时，多管齐下，多措并举地消化当前新能源汽车产能，成为从中央政策制定者到地方政府再到各家车企都需要关注的方向。

如何市场化地寻求兼并重组

曾几何时，动辄遍及全国、投入数以百亿计的工厂以及成为地方政府座上宾的礼遇，成为了不少资本进入新能源汽车领域的标配。但如今无论是恒大、宝能、格力这样寻求转型的传统企业，还是游侠、博郡、赛麟、拜腾这样的新势力造车，目前都陷入了比较大的困境。而这些企业留下来的一座座工厂，都成为地方政府的巨大包袱。无论是最终由财政买单，还是成为银行的坏账，都将由整个社会来共同承担。

不过相比于过往由行政资源主导的拉郎配，最近一段时间由车企出于自己需求而形成的工厂资源的兼并重组的案例出现了不少：北京现代将第一工厂出售给理想汽车；而将公司总部落户北京的小米汽车，一直和宝沃汽车传出各种绯闻；华人运通使用了东风悦达起亚在盐城的工厂，HiPhi X已经顺利投产；宝马收购华晨汽车的资产，现成的工厂资源是最被其垂涎的；至于广菲克，也将广州工厂出售给了广汽，广汽旗下的自主品牌传祺/埃安，或者广丰以及广本，都有扩产的需求。未来，可能随着某些新势力的扩产，会有更多传统车企的工厂被这些后起之秀所收购。但总的来看，随着国内汽车市场告别了过往的高速增长，拥有扩产需求的车企将越来越少；而随着国内新能源汽车的竞争也愈发激烈，之前井喷式的跨界造车也将告一个段落，通过市场化方法寻求过剩产能消化的大门将逐步关上。