执着只为真爱粉 试驾全新一代斯巴鲁傲虎

[车友头条-车友号-车途映画]  一直以来，斯巴鲁可谓一个倔强的品牌。与保时捷一样坚持水平对置，但全系采用全时四驱，在拉力赛场上所向披靡，曾经的翼豹WRX STi也圈粉无数。只不过，在中国的汽车文化下，热爱赛车运动的用户基数确实少得可怜。所以，当下的斯巴鲁也在朝着另外一个方向发展：用赛车基因，为平日的驾驶或旅行带来更多的乐趣与舒适。

然而在传统思维上，运动与舒适是两个对立面。扎实的底盘与出色的操控，总会需要硬朗的悬挂。不过，斯巴鲁通过水平对置发动机有效的降低车身重心，让悬挂不必过于硬朗，同时也能够带来出色的操控性。

斯巴鲁全新一代傲虎( 参数 | 询价 )作为旗下的一款中型SUV，但实质还是基于力狮( 参数 | 询价 )的B级跨界旅行车。其扁平修长的造型同样有效降低了车身重心，并且后悬挂采用了超跑常采用的双叉臂结构，对于横向作用力有着更好的支撑度，这些优势也都是保证其操控性出色的关键因素。

确实，傲虎在高速行驶时扎实稳健，转向中对于侧倾的抑制也非常出色，四平八稳，在过弯，高速变线的工况中，车尾拥有出色的循迹性，让驾驶员能够更精准的掌控车辆。

斯巴鲁傲虎的底盘质感其实也达到了同价位豪华品牌的水准，但它的悬挂弹簧并非德系车那样，前段硬朗，末端轻柔，而是全程偏软，哪怕是碎石路或减速坎这这种较大颠簸，都能够很好的化解，这正是因为整车的低重心，让悬挂的调校可以更多的照顾舒适。

除此之外，斯巴鲁的左右对称全时四轮驱动系统还带有主动扭矩分配功能，可以根据路面情况为前后车轮分配理想的扭矩，在转弯时的稳定性与湿滑路面的起步能力都有大幅提升，其单前轮与后轮有附着力的工况都能够实现脱困，只是这套系统相对来说不太适于长时间的高强度工作。

总之，全新一代傲虎保持了它一贯的优势，让这款更偏向于跨界旅行车的SUV展现了更多全能性，使其在北美冰雪偏多的地区得到了用户的极大认可。只是针对于中国市场，它还是有一些一般消费者暂时不能够理解的层面，最核心的就是这套2.5L自然吸气发动机。

（文/车友号 车途映画）