依旧使用MR布局，保时捷718将变身纯电跑车

撰文|小魔

保时捷是传统跑车制造商中首家推出电动跑车的公司。

为了迎合欧盟今年制定的激进化电动转型目标，这家德国跑车公司已准备将旗下的更多车型转化为纯电产品，包括其下一代718Cayman和 Boxster( 参数 | 询价 )跑车。

718CaymanEV假想图

两款入门级跑车将基于一个定制化的电动跑车平台打造。

据称，该平台还将模仿两款燃油跑车的中置引擎特质，并可能成为未来 奥迪与 兰博基尼电动跑车的支撑平台。

新车采用了一种被称为“e-core”的新型电池布局形式，提供尽可能低的座椅位置和重心，以符合其性能与动态需求。

MissionR 概念车

事实上该公司近日推出的MissionR 概念车，除了预览了一款潜在的 保时捷单人赛车外，也强烈暗示了尚未公布的电动 Cayman( 参数 | 询价 )与 Boxster的造型细节和尺寸。

保时捷承认，MissionR上采用的某些造型元素将在适当的时候出现在量产车型上。而该车的尺寸也与当前的718Cayman和 Boxster相近。

保时捷使用重新设计的718Cayman底盘来打造MissionR 概念车，但当被问及可能的量产版车型，公司老板OliverBlume表示：“当我们给一款车型通电时，我们不会保留其内燃机平台，因为会有太多妥协。当我们展望未来的跑车时，我们将开发自己的平台，它会有一些与其他汽车相连的模块，但该平台将是独一无二的。”

MissionR的设计模仿了中置引擎跑车，将电池（车辆最重的部件）置于驾驶员后方，但置于 发动机通常所在的后轴前方。

PPE平台

之所以决定采用这种不寻常的布局，是为了尽可能降低车身高度，以减少空气阻力，但这样的电池布局并不适用传统 电动车的“滑板”底盘，后者将电池组安置在车辆地板下方。

“滑板”式设计已经体现在 保时捷和 奥迪共享的J1架构上，包括现有的 Taycan( 参数 | 询价 )和即将推出的PPE平台车都是如此。

在传统燃油车的设计中，你会发现典型的双门跑车通常都很矮。事实上为了提升跑车性能，设计师会把车身轮廓设计得极为平滑流畅，并让跑车尽量低矮贴地，这样它才能减少空气阻力。

为了做到这一点，司机的坐姿同样必须很低，但对于 电动车来说，座椅下方就没有空间放电池了。

这也是为什么现在很多超级跑车都采用中置引擎布局，将 发动机置于驾驶员身后的原因。

克尔维特C8就使用了中置发动机布置

在今天的电池技术下，电池是汽车最大和最重的部分，即使未来十年后也仍会是如此，因此 保时捷才开发了e-core电池布局。在封装形式和重心方面，这或多或少是对中置引擎设计的一种复制。

这种设计还有助于跑车的重量分配与平衡，尤其是对MissionR 概念车来说，虽然该车在前后轴各配备一台电机，但它整体上是更趋向于后驱车的动力分配。

概念车本身使用了一个经过特殊调整的平台，不过 保时捷并不打算在量产车上使用这种架构。

保时捷技术总监MichaelSteiner表示：“没有平台因电气化而保持不变，但我们产品组合中唯一不会因新平台发生太大变化的将是 Boxster和 Cayman等中置引擎汽车。十年前，我们开始使用这种中置引擎布局对原型车进行电气化改造，因为你可以将 发动机和变速箱的空间用于电池。”

“但我们在 保时捷内部决定，从 Taycan开始，我们将不再进行这种转换型设计，为内燃机、插电式混合动力或纯电动动力系统的选择预留空间，因为在重量、封装和其他尺寸方面总会存在一些折衷。所以即使是中置引擎的汽车，我们也有理由设计纯电动平台。这种情况可能会改变，但不会在未来几年发生。”

保时捷表示，在尝试模仿 911( 参数 | 询价 )这样的后驱跑车之前，其正在研究“中置电池”的设计，因为根据当前的电动汽车技术，出于安全考虑，该公司希望把电池放在汽车的中央碰撞结构之内。

BoxsterEV假想图

保时捷还暗示， Boxster和 Cayman采用的平台布局在未来也可以用于其他品牌的高性能汽车，比如它的兄弟品牌 兰博基尼和 奥迪。

它们也可以利用该平台开发一款像MissionR这样的 概念车，布局则朝着“超级跑车的方向”。

对于“中置电池”平台技术的开发，Steiner还补充道，“这并不仅仅是由技术推动的。通常，主要方向来自于 保时捷对市场青睐产品的预判，然后我们尝试朝着这个方向发展技术。”

大众SSP平台

当被问及是否有客户会接受一款性能与718Cayman相似的电动 保时捷时，Steiner则表示：“我想说是的，但这款车需要减重。如果你在赛道上驾驶一辆真正的跑车，你仍然会感受到这种重量。可能在高速公路上你并不会注意到，但一辆真正的跑车必须在赛道上表现出色。”

保时捷的母公司 大众集团目前正在开发全新的SSP平台，该平台实际融合了 大众汽车亲自主导的MEB和 奥迪与 保时捷共同开发的PPE架构的技术，并具有滑板底盘风格的设计和地板下的电池布局。

大众统一电池单元设计

大众集团还在研发一种统一的电池单元设计，据称该设计可用于其生产的80%以上的电动汽车。

而这种新电池设计，可能也需要满足这个以“中置电池”布局为核心的潜在新 电动车平台。【iDailycar】