红旗H9、HS5全球首次公开双车高速追尾碰撞测试

[车友头条-车友号-百姓评车]  随着中国汽车市场的高速发展，车辆安全成为更多汽车消费者关注的话题。中国新车评价规程（C-NCAP）自2006年发布以来，持续推动我国汽车安全性能和技术水平的不断提升。2021年10月26日，C-NCAP十五周年系列活动在中国汽车技术研究中心有限公司举办，一汽红旗H9( 参数 | 询价 )、HS5( 参数 | 询价 )参与并顺利通过了全球首次公开双车高速追尾碰撞测试。

非标准测试工况，真实严苛

本次双车高速追尾碰撞测试真实模拟了实际道路上较为常见的车辆追尾碰撞事故工况：红旗H9轿车（已手动关停主动安全功能）以50kph的速度追尾静止停放的解放J7厢式货车，H9轿车追尾货车后，又遭到后方车辆——红旗HS5（速度为50kph）的追尾撞击。这种双车高速连环追尾碰撞形式,是对中间轿车安全性极为严苛的考验。

现实生活中，此类追尾事故极易造成重大人员伤亡。中国交通事故深入调查（CIDAS）数据显示，乘用车间追尾造成的人员死亡率为2.88%，而乘用车追尾货车的情况下，发生伤亡情况的比例高达77.01%，死亡率高达26.74%。并且，根据实际调查与分析数据，乘用车追尾货车事故相对速度低于50km/h的占比在60%以上。在相关国标要求中，碰撞台车的测试质量为1100Kg，碰撞速度为32kph，而在本次双车高速追尾试验中，作为碰撞台车的红旗H9试验质量达到了2152kg,速度为50kph，碰撞总能量相当于国家标准的4.77倍，远高于国标要求，测试条件极为苛刻。

红旗H9、HS5严苛试验顺利通过

在本次试验中，一汽红旗H9、HS5顺利通过考核，各项数据指标表现优异。在车辆的车身结构方面，无论是遭受“前后夹击”的红旗H9，还是追尾前车的HS5，A柱、门槛等主要承载结构没有出现压溃、弯折的失效情况，乘员舱结构保持完好，车内乘员生存空间得到有效保证。其中，红旗H9的C柱与后门槛等部位也未出现失效的情况。H9与HS5的两侧车门均可正常打开，燃油系统没有出现泄漏，这为在实际道路事故中车内乘员的迅速逃生或接受救援，提供了宝贵的机会和时间。

（文/车友号 百姓评车）