霍希A8L：不敢动“迈巴奔”，我就感动自己

[车友头条-车友号-汽车扒一扒]  事实证明，奔驰复活迈巴赫( 参数 | 询价 )是一件失败的商业行为，与其让曾经的帝王复活成为商业筹码，不如让它活在曾经的神话世界中。

当然，从商业利益角度分析，迈巴赫的Logo出现还是很大程度上拉升了溢价能力，曾经的一台奔驰S级( 参数 | 询价 )定价百万级左右，迈巴赫S级( 参数 | 询价 )的定价可以轻松拉升到150万级以上。

新的设计理念、更丰富的配置以及双M Logo的出现很大程度上提升了溢价能力。

宝马似乎对复活顶级品牌这件事儿不太感冒，原因是宝马往上走走还有劳儿，大劳儿作为顶级豪华品牌拥有碾压一切品牌的尊贵感以及盈利能力。

不管产品做得怎样，营销高度是有了，盈利能力堪称一绝。

虽然大众集团也有诸多顶级品牌，但因为品牌众多基本上是有赚有亏，比如说MAN、杜卡迪这种品牌常年都是败家子儿，挖空大众、保时捷、奥迪的利润。

为了让市场占有率更多、更高，利润更好看一些，奥迪也针对顶级品牌进行了包装处理。

霍希，成为了奥迪包装的对象。

你不用了解这是一个什么样的角色，在历史的长河中，你只需要知道霍希这个角色，甚至淹没的比宝沃还要彻底，奥迪四个圈圈的Logo，有一个圈圈就代表霍希。

这段历史要追溯到100年前，与迈巴赫不同的是，霍希在“近代汽车工业史”做出的贡献，用0来形容都不为过。

跟迈巴赫儿这种品牌还不同，至少迈巴赫在曾经还创造过神话，停留在一些人的记忆中，比如说马云开的62系列，被吹嘘成了千万级神车。

至少有几个大佬加持，让迈巴赫威名远播，在奔驰体系中才有了被包装的价值。

奔驰包装迈巴赫也不算很失败，毕竟奔驰品牌高度以及顶级车型市场表现也不算差，比如说S级推出之后就被不少人追崇，做出豪华版S级，想买的人也大有人在。

但霍希A8L( 参数 | 询价 )就真的很危险。

霍希有被包装的价值，但不是提升价格方面的溢价标签，核心点在于霍希相比于迈巴赫，并没有在近代汽车工业史上做出功绩。

（文/车友号 汽车扒一扒）