威马没有退路可言

[车友头条-车友号-贾新光汽车评论]  9月份，威马汽车一共交付智能纯电汽车5005辆，同比攀升115.8%。三季度威马一共交付智能纯电汽车13378辆，同比劲增137.5%，创单季销量历史新高。

与此同时，截至2021年第三季度，威马汽车在全国200多个城市累计交付超过7万辆，并且已连续9个月实现同比上涨。

从账面上来看，威马汽车似乎已然交出了一份出色的成绩单。但实际上呢，在逐渐化为红海的新能源领域，威马汽车既没有追上新势力中，位于头部的蔚来、理想、小鹏，甚至于哪吒、领跑等品牌也凭借着优秀的产品后来居上。

要知道在2019年，威马汽车也曾仅次于蔚来稳坐新势力的第二把交椅，被资本与媒体寄予厚望。但如今，提起造车新势力中的“头部企业”，人们常常争论的是“三巨头”是蔚小理还是蔚小哪，威马早已与这些“头部玩家”渐行渐远。

据乘联会统计的1-9月新能源销量排行榜上，威马甚至已掉出榜单前十五名。

据官方数据显示，威马今年1-9月，累计销量为29043辆，但相较于累计订单量破4万大关的零跑和哪吒，威马的拿出的成绩显然有些不够看，更别提那几位远在前方的头部玩家，似乎在脱离第一梯队后，威马同顶流新势力的差距就越来越大。

而今威马甚至站在第二梯队的边缘都岌岌可危，究竟为何？

首先，威马欠缺一个鲜明的品牌定位。

威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖日前在接受采访时曾表示：未来我国新能源汽车市场结构将从“哑铃型”向“纺锤型”加速优化，预计到2030年，15万元-25万元价格区间的电动车型将占据约60%的市场份额，渗透率将从3%增长至40%。

这一观点在于，在如今的新能源市场，两头大，中间细，正如我国当下的汽车市场人们对豪华型轿车和十万元以下的车型偏爱。

但伴随着消费升级，经济发展，消费结构将由此从“哑铃”转向“纺锤”，仅从形状来看，就是中端明显增粗，寓意中层消费需求的扩大。

（文/车友号 贾新光汽车评论）