都说爱信变速箱很牛X，可为什么日产、本田都不用它？

爱信变速箱在行业可是享誉盛名的存在，很牛X，国内的长安、传祺等车企都是爱信的客户。不过这样一家优秀的变速箱制造商，并不是每家每户都会去主动选择它们的产品，比如本田和日产，它们旗下的车型都没有搭载爱信变速箱，这是为什么呢？

爱信与丰田的关系紧密

虽然爱信的变速箱非常优秀，但丰田在爱信集团里拥有着相当高的股权，也就是说两者是互相穿插着利益。而本田和日产是丰田在日本乃至全球最为直接的两位竞争对手，既然变速箱是自家的优势所在，同时又是技术核心，自然不会随随便便就卖给你，搞不好买回去“魔改”一下，表现比原版更好，那结果不就成偷鸡不成蚀把米。因此丰田索性就不赚这部分钱，毕竟你们不买，中国还有大把客户排着队要。

日产和本田也不是善茬

试想一下，如果日产和本田使用爱信变速箱，那结果会是怎样？我们不妨先看一组数据。以中国市场为例，2020年本田在华销量达到162万辆，而日产则是113万辆，而丰田则是156.5万辆。作为同行，对方不仅在用你的东西，还转过头来抢你的市场份额，怎么想都不是滋味，自然而然会选择减少产能供给来限制对方。

本田和日产都明白这个问题，既然不能用，那索性自己另谋出路。日产看到丰田去入股爱信，它也去收购了杰特可，这是一家专门制造CVT变速箱的企业，因此可以看到上到英菲尼迪，下到不到10万的轩逸，都是清一色使用CVT减速箱。不仅造价低，而且与日产走家用车的策略相符，所以也就一直沿用至今。不过由于CVT变速箱多用在中低端市场，也让很多消费者觉得花几十万买一台用CVT变速箱的英菲尼迪感到非常不爽，因此单一CVT变速箱限制了日产进一步向上发展的步伐。

至于本田那就更加简单粗暴，比起拿来主义，它更喜欢自己去打破这一局面，毕竟本田公司高层管理人员有很大一部分都是技术出身，对于核心科技的开发特别看重，只是本田在发动机方面的造诣之高掩盖了它在变速箱方面的成就。如果真要追根溯源的话，在上世纪60年代，本田就已经在研发自己的AT变速箱。