本田皓影( 参数 | 询价 )似乎从推出市场以来就没有让人失望过，无论是在市场中的销量表现，还是对产品线的扩充，亦或是驾驶起来的体验都总是给人惊喜。
我们先说皓影在市场中的表现。2019年底上市，皓影就被冠以“最美本田SUV”的称号，俘获了不少颜值党的芳心，上市次日（含预售）订单就突破了10000辆，为颓靡的汽车市场注入了一剂兴奋剂。如今，皓影持续热销，每个月的销量也基本都能保持在一万多台，在主流SUV市场扮演着领头羊的角色。
再来说说广汽本田对皓影这台车的一个产品扩充，从2019年上市以来，皓影拥有燃油版，HEV版本，以及10月份推出的皓影锐·混动e+，组成了相当完整，竞争力极强的皓影家族。
值得注意的是，笔者最近试驾了皓影锐·混动e+，它搭载了本田的第三代i-MMD PHEV( 参数 | 询价 )技术，市场指导价27.38万元-29.98万元。
现在我们就来上重点，说一说皓影锐·混动e+试驾起来的感受。皓影锐·混动e+搭载的是SPORT HYBRID( 参数 | 询价 ) e+系统，由直列4缸2.0L阿特金森循环引擎、双电机混动系统以及大容量高功率电池组成，综合最大功率158kW，电机最大扭矩达315N·m。NEDC工况下纯电续航里程能达到85km、百公里综合油耗1.3L。
也就是说，我们可以靠着这85公里的纯电续航在日常上下班使用，甚至绰绰有余，而超低的油耗也能进一步降低用车成本，还可以享受PHEV车型绿色牌照等新能源车优势。说它是一款真香车型倒也不过分。
这一次的试驾路线中包含市区路、高架快速路、高速路以及城郊道路等多种路况，一圈下来，笔者对皓影锐·混动e+的“性格”多多少少的有了一些了解。印象最深的是，它可以根据我在驾驶时对油门的控制深浅自动切换纯电模式、混动行驶模式和引擎行驶模式，可以说是相当的智能。
（文/车友号 车知事）
