一代神车桑塔纳，停产的2大原因

[车友头条-车友号-GoLight出行]  “拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”，曾几何时，桑塔纳、捷达等车型在中国的流行，使其成为汽车的代名词，在那个合资车横行的年代，桑塔纳等经典车型也成为一代人的深刻记忆。然而，随着新能源汽车时代的到来，一度辉煌的桑塔纳却面临着停产的危机。

最近有媒体报道，在一份上汽大众2022~2023年车型技术改造项目计划书上，新桑塔纳、桑塔纳·浩纳、昕锐、昕动、途岳这5款车型，将在技术改造后正式停产，大众方面也会将资源放在其他车型上面。

3年前，新桑塔纳已经遭遇过停产传言，3年之后，停产风波再度上演。上汽大众做出回应：计划从明年开始暂停桑塔纳车型，但停产并不代表被放弃，而是进行升级换代的需要。也就是说，这款车未来有可能推出新版本，目前无法确定。

从1983年第一辆上海桑塔纳下线，直到现在，桑塔纳作为合资车的常青树，在中国市场走了38年。2012年，老款桑塔纳停产，新桑塔纳上位，售价仅8.49万-12.38万元，凭借经济型紧凑家轿的身份延续着桑塔纳的荣耀。截至目前，桑塔纳在国内的销量累计达624万，今年前三季度里，这款车就卖出了12.6万，是上汽大众第三热销的车型。

在项目计划书上，新桑塔纳的设计年产能为22.44万，这样一款经久不衰的经典车型，如今却要“被裁”，为什么？

1.利润太低。

与帕萨特、途观拥有较高溢价空间的情况有所不同，桑塔纳的终端报价跌破了7万元，利润低，必须要走薄利多销的路，这对车企来说不是一个好信号；而且桑塔纳产能不算低，这就意味着它会占用上汽大众一定的生产资源，但却得不到相应的利润回报。这是上汽大众考虑停产这款车的原因之一。

2.负积分较多。

在国内市场实施“双积分”的环境下，车企的平均燃油消耗量积分（CAFC积分）与新能源汽车积分（NEV积分）必须达到中和才能不用额外购买积分。

（文/车友号 GoLight出行）