当所有中国车越卖越贵的时候，行业到底出了什么问题？

[车友头条-车友号-汽车扒一扒]  车卖越来越贵，行业肯定出问题了。

在合适的利润率下保证同价格下最佳的品质，才是一个合理的市场现状，但今天我们所看到的现状是，为了想要博取市场的关注以及放大自己的成功几率，在新能源这个赛道里，所有的中国品牌都有一种一口吃成胖子的心气儿。

高合卖到了80万，有人说就算是这样，高合的老板还觉得卖的是良心价，广州车展上，长城沙龙的首款车型定出了48万的价格。

我瞬间又想起来了当年也是卖到了70万的高端车，叫前途K50( 参数 | 询价 )。

为了高端，北汽极狐也把自己的定价，定在了30万以上，同时理想ONE、东风岚图也定出了一个30万+的价格，而第一台新势力ES8( 参数 | 询价 )的定价也不算最贵，对于蔚来来说，定价破50万的ET7( 参数 | 询价 )，才最疯狂。

看得出来，在定价这件事儿上，中国品牌一点也不收敛。

我们如果沉下心来分析他们的产品力，无外乎就是三点：超强的加速性能、不短的续航能力以及雷达组成的智能驾驶辅助系统。

这三个卖点几乎都在。

比如说，蔚来的ET7，续航700km和1000km两个版本，加速性能全系3.9秒，同时根据产品介绍，各种各样的雷达来保证驾驶辅助系统。

长城沙龙的机甲龙同样如此，快充、加速以及夸张的设计。

在所有中国品牌看来，一个全新的品牌没有文化底蕴积累，只能在产品上颠覆行业认知，动不动就4秒甚至3秒的车型，要的就是比特斯拉更快，同时700甚至800km的续航成绩也不能少。

要是有可能，弄一个比特斯拉V3( 参数 | 询价 )超级快充更快的充电速度，保证10分钟能冲200甚至300公里，如果可以，什么鸥翼门、蝴蝶门和超跑一样的设计，也弄上去。

在过去，这些在很多人看来都是至少200万车才有的产品力，但放在现在，不要你100万甚至也不要你50万，有的车40万就能买到。

（文/车友号 汽车扒一扒）