一年时间，影豹终于活成了他想要的样子
DearAuto2021年12月06日 14:54
这成绩可谓是给人相当大的惊喜。
当下的情况大家也清楚，缺芯无优惠而且还要等车，这对于向来以价格、配置取胜的中国品牌是非常难大的考验。尤其是中国品牌的十万元 级别轿车市场，在平日已经难有爆款出现，偶有一两款，也依旧离不开“以大取胜”这种越级打击的手法。
影豹能以与合资同级竞品平起平坐的价格取得这一成绩，其意义可见一斑，值得总结一番。
1、 影豹，为年轻人的梦想出发
在总结 影豹之前，我们先谈谈它的出发点，就像陈安之在《新时代成功法则》里所说的：“出发点决定了终点。”许多结果，其实从踏上征程的第一步就能看到了。理解好 影豹的出发点，就能很好理解 影豹每走一步的初衷和道理。
影豹的出发点得从“轻跑”这一概念说起。
“轻跑”两字说来陌生，但似乎并不难理解，就像年轻人喜欢的轻奢、轻音乐、轻食一样，只是有点不同的是，“轻跑”这两个字得拆开来解读，并不带比较的意思：所谓“轻”指价格，也即年轻人消费得起的意思；所谓“跑”指性能，也即像跑车一样好玩的意思。
由这，你大概能看到 影豹的出发点是什么？——造一款年轻人买得起的，能和跑车一样好玩的家轿。
这个出发点可谓是一下子击中当代年轻人的精神需求。
我相信整个汽车行业，没有谁不知道市场越来越年轻的，就连 劳斯莱斯也懂得往车身加点黄色饰件，增加一点年轻的味道。可是，他们对于年轻人的理解往往只停留在审美角度，并不知道现在的年轻人不希望买到一台“外在年轻内在闷蛋”的样子货。
“keep it real！”这句话，年轻人时常挂在口边。
车企要理解年轻人的真实需求不是一件容易的事情，毕竟现在的年轻人喜好是多种多样的，能在多样化的需求中寻找共鸣不容易。为了这种共鸣，在研发之初， 影豹的项目组花了大量的时间和精力调研目标人群，分析他们的需求。
就像 广汽传祺销售公司总经理李勇所说的：“光是因为目标人群的不同设定，这款车就已经产生了好几个内部代号。”听取的意见多了， 影豹就不再按照传统项目的套路去研发，而是演变成不断搜集用户意见、和用户一起思考的共创项目。
还记得今年3月，在东海试驾 影豹，那是我入行这么多年第一次试驾连底盘标定都还没完成的新车。事实上，那一次， 传祺不全是为了传播，更多是想收集用户的意见，完成他们的底盘研发工作。
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在说明会上， 传祺的底盘调教大师Marco在舞台旁边专门设了块白板，写下媒体们提出的建议。
2、 为了这个梦想，影豹努力过什么
用户共创的结果，大家也都能看到， 影豹从内到外都非常符合目标消费群体的口味。
你想要的低趴姿态， 影豹满足你了。
你想要的排气声浪， 影豹满足你了。
影豹不光是 传祺首款搭载主动控制排气声浪系统的新车，同时也是行业内的首款配上真排气声浪的十万元家轿。
别看这个系统的核心只是一个阀门，要做到这种悦耳的程度还需要数百小时的专业调校，成本非常高。所以，这一系统原本只是计划搭载在 影豹的顶配车型上，但消费者对这声浪呼声特别高，所以 影豹把它下放到中配车型上。
你想要的强劲动力， 影豹也满足你了。
影豹加速非常快，是少数几款“零百加速”进入7秒以内的十万级家轿。
“小马拉快车”恰恰体现出 传祺综合研发能力之高，因为它不再只是一句“ 发动机了得”就完事了，而是整车的综合优化的结果——6.95秒背后是 发动机、变速箱、重量、阻力、轮胎、 悬架一次又一次打磨，一个又一个0.1s“榨”出来的。
结果也正如你所见， 影豹比绝大多数的家用A级车要快，但油耗却比它们中的大多数要低——NEDC工况下的百公里综合油耗才5.7L。
我想，这恰恰就是 影豹努力的地方：做一款性能强劲的车很容易，钱到位就行，但要解决这些二律背反的问题，那可不光是钱的问题，得一个一个细节去优化打磨，态度耐性都得给够才会有如此完美的结果。
不过，如今这个市场，酒香也怕巷子深，而且光是到巷口摇旗呐喊也大多是无用功，一是因为现在呐喊的人太多，声音太过于繁杂；二是因为现在的年轻人已经讨厌过往这种单方面输出的营销模式，他们更希望能有和他们玩在一起的同频声道。
所以 影豹在营销上进行了大胆的尝试——用年轻人的方式和年轻人对话。
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在Chinajoy上市的 影豹原本是9.88万起售的，但最后听取了顾客的声音，把售价降到和亚洲飞人苏炳添破纪录的成绩——9.83万。
就好比它的上市仪式。
一般来说，上市仪式是一款新车最高光的时刻，可是 影豹采用了“最没存在感”的方式——既没有领导讲话，也没有大段的产品介绍，在Chinajoy现场把价格打在公屏上就完事了，剩下的就是和现场的年轻人一起玩。
让年轻人和 影豹自个儿玩，是 影豹以用户需求为核心的营销重点。为此，他组建了轻友团，让全国各地志同道合的年轻人走在一起，而且还积极组办各种车友活动：跨年跑、超跑之夜、第11季“没有弯道的 传祺”……玩得不亦乐乎。
因为他要让轻友团知道，“好玩”才是 影豹最核心的卖点。
3、 影豹让传祺成为“用户型企业”
影豹的出现，让 传祺彻底变了个“样”。
首先， 传祺不再是传统意义上的主机厂，也不是什么智能出行公司，而是一家“用户型企业”，无时无刻都在听取用户的声音，打造用户最想要看到的产品。
这里需要注意的是，“用户型企业”和以“用户思维”造车还是有本质区别的。 传祺其实很早就开始以用户思维造车的模式，只不过它更多是让工程师站在用户的角度去思考问题而已，并没有真正打开渠道与用户进行最直接的沟通，了解用户最真实的声音。
所以在 影豹之后， 传祺借助轻友团的模式，通过团长收集各地车友们的意见和投诉，这些建议或会通过OTA升级的方式进行完善；或会留存到下一次改款，让 影豹更完美；当然也会传递到 传祺其它车型的研发之中。
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这次广州车展亮相的幻粉银、银河战机版，其实也是由用户挑选出来的。
在“用户型企业”的模式下，共创成为了 传祺研发工作中的关键词。
其次， 传祺变得越来越年轻。
在广州车展的专访间里，李勇向我们透露道：“今年以来， 传祺用户的平均年龄比往年要年轻2.5岁。”
这成绩还是让我有点意外的。
可万万没想到， 影豹凭一己之力把 传祺整个用户群体的平均年龄拉低了足足2.5岁。
当然，虽然 传祺是越活越年轻，但并不影响其品牌向上的节奏。就好比 影豹，虽然定位是经济型车，但是它的高配车型是卖的最好的，按照李勇的说法，J15和J16的用户比例占到了90%以上，入门的J10只有不到10%的占比。
年轻和共创可谓是车市接下来的流量密码。而 影豹让 传祺同时掌握这两个密码的同时，也并不影响 传祺品牌向上的节奏。让 传祺量、质齐飞，我想，这才是 影豹最大的成功之处。
（文/车友号 DearAuto）
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