AITO 问界M5：新造车运动开启华为模式

AITO 问界M5( 参数 | 询价 )必须大卖，这是华为在新造车运动中的背水一战。它是汽车制造业的新榜样也是新的商业模式。

文丨智驾网 路人贾

华为今年是中国汽车产业的弄潮儿，自上海车展起，已搅得整个行业天翻地覆。

而华为常务董事、消费者BG CEO 、智能汽车解决方案BU CEO余承东像孙悟空。

只是华为创始人任正非丢过来一个紧箍咒，谁说造车谁滚蛋。

华为能不能造车？当然能。现在在技术上几乎没有短板，用某供应商的说法是，它们现在仅缺底盘和驾控技术。

华为想不想造车？当然想，手机受制于芯片，消费终端业务一落千丈，但百年一遇的智能汽车赛道几乎就是天上掉下来送到嘴里来的肥肉，天生和ICT业务一脉相承。

但有了任正非的紧箍咒，华为造不造车，不纯粹是经济行为，满满的政治经济学的味道。

今天下午，智驾君看着余承东在台上因感冒一边擦鼻涕一边就一款车的发布讲了整整三万多字的内容。

他想说的太多，也太激动。

如果说赛力斯SF5( 参数 | 询价 )是小试牛刀，那么这款依然在赛力斯体系内的高端品牌AITO的首款车型问界M5，就有点亲儿子的样子了。

在一个月前的广州车展，极狐阿尔法华为版声量不大的喊了一会儿首款鸿蒙座舱，便有意被限制了，这一说法被有意留给了问界M5。

但如果你说，问界M5最大的看点是鸿蒙座舱，那你太小看华为和余承东在造车上的野心。

2022年12月23日，在深圳湾体育中心，以智能增量供应商定位的华为站在了一款汽车品牌的身前，而品牌拥有方赛力斯几乎完全隐身。

不仅在汽车内饰上出现了华为的LOGO，余承东顺手发布了一款华为品牌的充电桩。

华为正成为中国新造车运动的新现象，它与蔚来与江淮汽车的代工不同，二者有着明确的商业协议，而从中国工商局的商标注册来看，AITO商标属于赛力斯。

（文/车友号 AutoR智驾）