腾势还能折腾多久？苦撑十年最终被“奔驰爸爸”抛弃！

[车友头条-车友号-车轱辘话]  现在说起腾势( 参数 | 询价 )，想必已经没有多少人记得了。成立11年，腾势并未起势。惨淡的现状也就算了，如今就连它的“奔驰爸爸”也要抛弃他了。

12月24日晚间，比亚迪发布公告称，比亚迪汽车工业与戴姆勒分别对腾势以货币方式增资10亿元。

增资之外，双方还就腾势未来的股权进行调整。在该股权调整完成后，比亚迪和戴姆勒将分别持有腾势90%和10%股份。

该股权调整有待相关监管部门审批，增资和股权调整将在2022年上半年完成。

2010年，当“蔚小理”等绝大数品牌仅存于PPT上的一个“想法”时，腾势便诞生了，在2012年推出腾势品牌。

2014年推出第一款车型。也就是说，在造车新势力里面，腾势不仅仅入局早并且起点还高。

在品牌诞生之初，比亚迪董事长王传福如是说：“作为戴姆勒和比亚迪的孩子，腾势汽车是站在巨人肩膀上出生的品牌。”

殷实的家底，先发的时机，腾势似乎赢在了起跑线。然而，含着“金钥匙”出生的腾势汽车并没有一炮( 参数 | 询价 )而红。

在合作伊始，大家也认为奔驰与比亚迪的合作必将擦出耀( 参数 | 询价 )眼的火花。奈何腾势汽车拿销量说了“实话”，10年时间腾势的销量不过1.5万辆，亏损超过30亿元。

腾势用惨淡的销量，告诉你“先下手并不一定强”。虽然比亚迪与奔驰对外表示高度重视腾势项目，但实际却是“爹不疼妈不爱”。

腾势的电动车，大家基本看不到自主研发的技术，全是靠奔驰与比亚迪拼凑。

腾势300，就是在奔驰B200( 参数 | 询价 )平台上搞出来的油改电车型，续航300KM，售价超过了30万元，完全就相当于在交智商税。

而后推出的其他腾势车型也同样如此，如今在售的腾势X( 参数 | 询价 )就是基于比亚迪唐( 参数 | 询价 )EV600打造，并融入部分奔驰的设计，属于“换了车标的比亚迪唐”。

当然，消费者还是不买账，毕竟超过30万元买这样一款车，为啥不去买更便宜的比亚迪唐么呢？

（文/车友号 车轱辘话）