多种灵活购车方案 东风标致全新4008购车礼遇来了

[车友头条-车友号-第壹台车]  在堪称汽车奥运会的“CCPC”量产车性能大赛中，全新4008( 参数 | 询价 )在衡量减震器过滤颠簸的挑战中，面对全场包括BBA等豪华品牌在内30余款车型，取得全场第一。在检验极限操控的麋鹿测试中，全新4008取得小组第一。而为什么全新标致4008的性能如此强呢？下面我们来分析一下。

在全新4008上有两套悬挂系统可供选择。PHEV( 参数 | 询价 )插电混动车型用的是前麦弗逊式独立悬架+后五连杆悬挂。燃油车型用的是前弗逊式独立悬架+后扭力梁悬挂。

（应用五连杆后悬挂的全新4008，标志性的45度斜置减振器）

（应用后扭力梁的全新4008，底盘经过平整化处理）

燃油车上的扭力梁采用了变截面设计和双胶料铰接技术。这个技术的应用好处是它不仅能为车轮提供横向的支撑，也能让两侧的车轮更自由地运动，在颠簸路面上，舒适性会更好。全新4008的后桥还通过使用双胶料的后桥弹性铰接来与车身连接，保证了前后和上下四个方向的刚度分布能更好的匹配设计需求，进一步提高车辆操控性和舒适性。

同时在底盘上全新标致4008还采用了欧系豪华车同样的技术，底盘平整化技术，整个底盘看起来很接近一个平面，油箱排气筒都是嵌到底盘的。两侧的底盘边缘都有大面积的防护，排气的隔热瓦也进行了全段防护，边缘处的PVC喷涂也没有缺少，这对于防腐防锈及降低底盘噪音有直接的提升。比如从底盘传递过来的风噪，胎噪、以及底盘在砂石路面上对砂石的敲击声，都会起到压制和修饰，在声音上，可以营造底盘的厚重感与静谧感。

当然操控性强不仅仅是因为底盘的设计，调校也是非常的重要，全新4008的底盘调校工作在法国、瑞典与中国襄阳等多个试车场里完成，由斯特兰蒂斯专业底盘调试大师与中方本土团队协作。每一名动态调校工程师都经过严苛认证，随手打方向盘误差≤1度，复杂情况下保持车速误差≤0.5km/h；油门加速和制动刹车误差≤0.02g，车型在上市前，会经过2轮到4轮调校。全新4008在这帮天才团队的手下，在中国和欧洲的20多种典型路面，历经7个月的6轮调试，进一步保障车辆在各种环境及路面下的操控性能。

（文/车友号 第壹台车）