EVOS逆转中型SUV颓势的背后，隐藏着车企怎样的造车逻辑？

不知道大家发现没有，在SUV市场里，非豪华品牌的中级SUV这么多年来给与我们的选项一直都很少，合资品牌大多都是在深耕紧凑级及小型SUV，对于20万往上价格区间的中型SUV我们能瞬间想到的就是 途观L( 参数 | 询价 )、 福特锐界( 参数 | 询价 )、 冠道( 参数 | 询价 )等寥寥几款车，相比紧凑型SUV车型多样化的“盛况”简直就不能比，至于 汉兰达( 参数 | 询价 )这款被定为中型SUV的车型，因其定价本来也较高，而且常年被纳入中大型SUV领域进行对比，就不强行将它拽在中型SUV进行研究了。

这其中的原因有着来自车企自身的定位与定价间的考量，还有着外部车企的“降维打击”。但为什么近两年又有不少车企在打造中型SUV了呢？还在这个普遍被大家认为是燃油车下坡路的时代？比如今年新上的 丰田凌放、 福特EVOS( 参数 | 询价 )、 昂科威S/Plus、 丰田威飒( 参数 | 询价 )等等？今天我就来讲讲车企布局“玄学”。

内外部因素制约，需求甚少

关于过去非豪华品牌在中型SUV布局甚少的现象，其实这当中也有各大车企在中国定价市场的“哲学”，我们翻看这些主流紧凑型SUV售价区间，几乎都是17万左右到27万左右，而它们自家的中大型SUV售价大多也都是从26万左右起，这就已经形成了车型到售价区间的接轨，如果硬要在20-27万这个价格区间再塞一款车多多少少会打乱自身的产品规划与定价策略。况且，从各大合资车企的车型平台来说，中型SUV和紧凑型SUV在架构及工艺水准上并没有大的变动，要到中大型SUV领域才会有质变，于消费者的感知而言，多花了几万买的中型SUV，空间和质感不如没贵多少的中大型SUV，还与相对便宜的紧凑型车型斩不断理还乱。

此外，还有一个原因就是豪华品牌的下探，类似 奥迪Q3( 参数 | 询价 )、 奔驰GLA( 参数 | 询价 )、 宝马X1( 参数 | 询价 )优惠后的售价甚至能在23万左右起售，这几乎就与合资品牌的中型SUV相差无几了，前文就说了，本来合资中型SUV和紧凑型SUV的差别不大（除了像 冠道这种闷头打造大5座车型的除外），虽然 Q3、X1这些是紧凑级SUV，但空间相差不大，品牌相差甚远，质感也乏善可陈。大家都知道非豪华品牌要和豪华品牌在差不多售价区间竞争，那么非豪华品牌势必就要给到更多的配置或者更高的 级别来抵消豪华品牌的品牌效应，如果价格差不多、得到的空间、配置也差不多的情况，为何消费者不会去选择豪华品牌呢？

其实针对不同车型还有一些更为细致的原因，篇幅有限，我这里就全部展开了。话说回来，我们在今年又看到了不少中型SUV发力，这是为何？

时代变更、设计自由、大胆尝试

如前文所说，同样的价位，普通合资品牌想要从豪华品牌手里抢夺客户，那么势必就要给到更多的东西，如果在过去几年纯燃油车是“唯一选择”，汽车技术是从豪华品牌层次逐渐下放的时代，这个局面依然是很难打破的，但在智能化、电气化时代，各方资源入局让豪华品牌的优势受到了加大程度的削弱。

就如我今天要拿来举例的 福特EVOS一样，它无论在外观还是内在层面，很大程度的跳出了传统燃油车的制约，造车思维更加灵活，产品竞争力也得到了明显提升，不少层面还对同 级别、同价位车型呈现出了碾压的姿态。

首先就是外观上的跳脱， 福特EVOS的外观虽然还是一定程度的遵循了 福特家族化的设计语言，但我们拿它跟自家其他SUV与 锐际( 参数 | 询价 )、 锐界、 探险者( 参数 | 询价 )相比，是不是看上去就完全不同了？反而还更像 福特新时代产品 Mustang Mach-E( 参数 | 询价 )，这就是新旧时代交替之际，车企不再那么局限在所谓的阶层分明，所谓的逐级递减圈套里了，这点在 丰田全新的凌放、 威飒与老派代表 RAV4( 参数 | 询价 )、 威兰达( 参数 | 询价 )等车上也有着明显体现。

然后就是外观上的打造，类似 大众探岳( 参数 | 询价 )为了推出一款轿跑SUV车型，就是标准的“老派”套路，在基础版车型上打造出一个溜背造型，命名为 探岳X( 参数 | 询价 )，而 福特就完全不这样做，打造出全新的车型，并且外观完全靠向轿跑所需要的动感外观，有了更多的发挥空间也避免了被基础车型的外观限制，给与了消费者更加丰富的选择空间。

简而言之就是我更任性了，想怎么造就怎么造，我觉得消费者喜欢什么我就可以造什么，极大程度的弱化了过去几十年所传承下来的繁文缛节，颇有一种新时代我就是要大胆尝试的既视感，不得不说，从消费者层面来说是喜闻乐见的。

内饰质变，同样保留机械层面的厚道

接下来就是让我最为震惊，也是极为惊叹的地方了。过去的很多年，在内饰打造上，各大车企都延续着逐级递减，等级森严的发展思路。这句话怎么理解呢，就是自家的车型会根据高低 级别的区别，在高 级别车型上打造出更为精致且完善的内饰，然后根据 级别的不同进行阉割下放，无论是 大众、 福特、 丰田，还是 奔驰、 宝马、 奥迪，都是如此，但在这个新能源和燃油车交替的时代，一切皆有可能。

我们不得不说，中控大屏+高度智能网联化，是伴随着新能源车型的出现而完善的，过去顶多就只是大屏，功能性和操作流畅度不说和手机比了，就算和现在的很多打造了智能化座舱的车型都完全没法比。我们这些年也在很多车型上见到了太多大屏设计、丰富功能的嵌入，但大多都是新能源车型，传统车企打造的传统燃油车的中控能达到如 特斯拉、 小鹏、理想这些现实及操作水平的屈指可数，但是全新的 福特EVOS做到了，而且几乎做到极致。

福特EVOS的中控采用了12.3英寸液晶仪表+27英寸车内大联屏的巨幅横屏，长度达到了1.1米！上一次见到这么大的屏幕还是在PPT造车车企 拜腾车上，而且 EVOS的液晶仪表拥有2K的分辨率，剩余的27英寸超大屏幕拥有4K分辨率！采用的是全新一代SYNC+2.0 智行( 参数 | 询价 )互联系统、搭载的是高通骁龙820A车规处理器，不仅支持全屏地图显示，类似什么在线导航、音乐、电影这些完全轻松胜任。此外，其操作的便利性和流畅度也达到了这个时代堪称完美的水准，我愿称其为目前国内纯燃油车最强中控，没有之一！

在动力层面，全新的 EVOS全系都搭载的是2.0T+8AT的动力总成，最大马力238匹，峰值 扭矩376牛·米，能在6.6秒内完成百公里加速，这种动力水平和硬件配置，你能找出丝毫槽点吗？至于空间层面，虽然它是一台溜背造型的车，但是因为自身的车长达到了4920mm，溜背的位置在比较靠后的地方，对于后排乘客头部空间的压缩很少，完全可以当做大5座车型来使用。

结语

在 福特EVOS身上，我们看到的是这个新老技术交替时代各路车企更加灵活的造车思路，不再拘泥于过往的刻板教条，让更多的消费者能够享受到超越以往的用车体验。

反观一些在这个特殊的关键时期，动作依然迟缓、反应依然迟钝的车企，可能在过去的燃油车时代它拥有不错的粉丝基础，但在这个新时代的竞赛当中，还不尽快的跟上脚步，被淘汰不是不可能的事儿。

就像诺基亚。