价格贵还全是“水”！这种新车连丰田都很难卖得动！

[车友头条-车友号-玩车教授]  2022年到了，距离北京冬奥开幕的日子也近了，而除了新年祝福以及对冬奥的期待之外，大家有没有发现有关“氢燃料汽车”的新闻越来越常见了呢？

先是大批丰田Mirai( 参数 | 询价 )被进口到国内成为北京冬奥会工作用车。

再是现代悄然在国内举办旗下氢燃料车型Nexo( 参数 | 询价 )“中国版”试驾活动。

氢燃料汽车似乎终于要进入国内市场，而各路车迷或路人纷纷为此点赞，表示“氢燃料才是新能源！”“氢燃料才是汽车的未来！”

但现实真的如大家想象的那样美好么？？？

带着这个问题，对氢燃料车型略有研究的教授决定跟大家简单探讨一番。

什么？您以为教授要开始大谈氢气的制备方法、成本和规模？

又或是吐槽氢气存储难、运输难、基建压力大？

不不不，这些都是老生常谈了，今天教授要聊一些不一样的——氢燃料车型到底好用不好用？它真的能“取代”电动车么？

要了解氢燃料汽车的使用体验，还是得先了解氢燃料汽车的工作原理。

其实目前实现量产的氢燃料汽车都采用同一种技术路线——氢燃料电池。

曾几何时宝马、马自达等厂商曾经试过研发直接以氢气为燃料的内燃机汽车，但发现其运转效率实在太低，太费氢气了，动力还比汽油发动机差一大截，于是最终就放弃了。

就像以前宝马弄的氢能7系，好家伙，一台21世纪的V12引擎只能输出260匹马力？还得拉上一个巨大的储氢罐？关键价格还贵，换谁都受不了吧？

而后来氢燃料电池技术的应用让车企看到了希望。

这种氢燃料电池早在上世纪50年代就已经诞生了，后来率先在航天飞机等载人航天器上率先搭载为部分电气设备供电，而在民用车身上的大规模应用其实也就最近十来年的事情而已。

而这个氢燃料电池是怎么工作的呢？

首先，储氢罐里的氢气和空气中的氧气一起被输送到燃料电池组，氢气与氧气在这里实现相互接触，氢气先在阳极催化剂作用下发生氧化，完成氧化后再通过质子交换膜后······

（文/车友号 玩车教授）