试驾雷克萨斯NX400h+ 这可能是没有短板的雷克萨斯了

[车友头条-车友号-路瑶马力说]  雷克萨斯的车型一直有着自己独特且优雅的调性，不论是先锋的外形，还是独有的豪华定义，都在中国市场里属于特立独行的存在。再加上全进口车的身份，吸引着一大批忠实的信徒。在全球电动化的大背景下，雷克萨斯就像丰田章男一样对全面电动化的浪潮并不感冒。

即便丰田一口气发布了13款纯电车型，甚至丰田章男对于电动化车型180℃大转变，但这样近乎秀肌肉的方式，似乎也在表达，丰田对于纯电车型，只是想不想做的问题。当然应对全球变暖，响应减少碳排放的目标，丰田还是有些自己得心应手的招术。今天我们试驾的全新雷克萨斯NX( 参数 | 询价 ) 400h+正是雷克萨斯首款插电混动车型。

雷克萨斯NX多达10款车型可供选择，根据动力又可以分为，入门260h车型、油电混动350h、以及插电混动400h+，售价区间为厂商指导价31.88-54.88万元。值得一提的是全新雷克萨斯NX取消了NX200车型。

全新雷克萨斯NX最大的变化，来自于它的驾驶质感的全面提升。虽然和丰田荣放属于同平台的姊妹车型，但驾驶体验上却千差万别。对于纯粹的驾驶体验的追求，丰田从未止步，这次它们将重点放在全新雷克萨斯NX上。

2019年，丰田成立了下山技术中心，并在爱知县设计了一条沿山而建的赛道，全长5.3公里，高低起伏的赛道，复杂的路况堪比纽伯格林。而NX也是在这条赛道上诞生的首款车型。丰田深知纯粹的驾驶带给人的乐趣，对于雷克萨斯这样的豪华品牌不仅在产品调性上让人印象深刻，在驾驶乐趣上同样让人记忆犹新。

为了验证这一说法，我们今天试驾的目的地设在广东石门国家森林公园，沿途的山路高低起伏，弯道众多，道路狭窄，像极了下山技术中心的赛道，非常考验一辆车的整体驾驶质感。

从握住方向盘的那一刻，NX所带来的转向质感非常明显，并不像是那种电子方向盘轻飘飘的，也不像德系的那种机械式的生硬。NX的转向手感有一个独特的阻尼，很稳健。在弯道中的精准的转向，那种沉着冷静是这辆NX带给我的第一印象。

（文/车友号 路瑶马力说）