得B级车者得天下，B级车也最能体现一个汽车品牌影响力与产品力。过去的中级车市场是德系双雄迈腾( 参数 | 询价 )与帕萨特( 参数 | 询价 )的天下，当然日系三剑客雅阁( 参数 | 询价 )、凯美瑞( 参数 | 询价 )、天籁( 参数 | 询价 )也不差，但总归还是屈居在前两者的身后。不过如今再仔细观察B级车这个细分市场，能发现近两年其实发生了极大的变化。帕萨特与迈腾逐渐退出了领先阵营，而日系对手雅阁、凯美瑞却愈战愈勇，将德系双雄踩在了脚底下。
我们查询了最近四年这4款车型的销量数据变化，从上图不难看出，帕萨特与迈腾的销量趋势是不断往下走的，而凯美瑞与雅阁则刚好相反。到2021年，凯美瑞的年销量已经超过了21.6万辆，拿到了B级车销冠，而雅阁也达到了20.1万辆，但帕萨特与迈腾就有些不尽如人意了，销量分别只有11.47万辆与13.7万辆，两者加起来也只比凯美瑞要稍高一点点。
事实上，在销售终端迈腾与帕萨特的优惠并不小，迈腾在部分地区的最低价已经下探到了14万左右，而全新帕萨特在15万多（但中期改款之前其价格一度跌至十二三万左右），反而是雅阁与凯美瑞的价格把控得比较不错，凯美瑞一向优惠不超过万元，雅阁基本也是在这个幅度。
价格跌得越狠的车型，销量却越不乐观。如果说是因为受到了缺芯的影响，这个理由显然站不住脚，毕竟也不是只有大众一家缺芯，丰田与本田都因缺芯问题导致过工厂停产。那么到底是何原因呢，今天我们就来探讨一下。
第一，大众品牌形象受损，口碑越来越差
大众近几年在中国市场口碑越来越差，除了烧机油、变速箱顿挫等等问题之外，帕萨特与迈腾其实也难逃其咎。迈腾在去年成功拿下了2021年中级车投诉榜单冠军，累积投诉量达到796次，远远高于后面的车型。而帕萨特在中保研的碰撞测试中结果也让人大跌眼镜，帕萨特不仅仅是被撞断了A柱，也撞掉了消费者的信仰。
（文/车友号 谈车工坊 ）
