爱信8AT变速箱，为何没能延续爱信6AT变速箱的辉煌？

[车友头条-车友号-简单买车]  作为全球最顶级的变速箱供应商之一，爱信在中国汽车市场的影响力可以说是无出其右，爱信的6AT变速箱曾制霸中国汽车市场十余年之久，凭借着出色的平顺性和稳定性，再加上相对较低的采购成本，受到了众多自主品牌和不少合资品牌的热捧，其巅峰时期几乎占据了国内自动变速箱市场的半壁江山。现在回过头来看，爱信6AT变速箱曾经的辉煌成就，至今仍没有一款变速箱能够超越。

随着汽车行业的发展，车企们对性能和能效的要求越来越高，爱信6AT变速箱的时代也渐渐落幕，传动效率更高的爱信8AT变速箱被委以重任，成为爱信的主打产品。从2012年问世以来，横置结构的爱信8AT变速箱已经得到了不少汽车品牌的认可，尤其是最近这几年，爱信8AT变速箱在中国市场的装机量与日俱增，但它的市场份额依然远不及曾经的爱信6AT变速箱。那么，爱信8AT变速箱为什么没有延续爱信6AT的辉煌呢？

跟爱信6AT变速箱比起来，爱信8AT变速箱的结构更加复杂，对工艺的要求更高，这也就意味着它的成本要更高。据悉，爱信8AT变速箱的采购单价为9000多元，比第三代爱信6AT变速箱的采购单价贵了2000元左右，足足高了一个档次。对于那些利润空间本来就很低的中低端国产车来说，爱信8AT变速箱显然是高攀不起了，因此我们可以看到，采用爱信8AT变速箱的基本上都是一些高端国产车，或者是合资车。

当年爱信6AT变速箱风靡之时，也正是自主品牌的变速箱技术短缺之时，那时候的自主品牌普遍没有自己的变速箱技术，双离合变速箱的技术水平和市场环境也不成熟，给了爱信6AT变速箱更多机会。而现在爱信8AT变速箱所处的时代环境截然不同，吉利、长城、长安、比亚迪等自主品牌都已经研发出了自己的双离合变速箱，很大程度上能够自给自足，自然也就降低了对爱信变速箱产品的依赖。

（文/车友号 简单买车）