重卡市场踩下“刹车”后 解放/重汽/东风/陕汽等需要拼什么？

[车友头条-车友号-方得网]  在存量竞争变成新常态的情况下，主机厂该如何缓解焦虑？

存量竞争将成为重卡行业的新常态

1.1 后疫情时代，货运市场持续低迷

从整个大环境来看，根据国家统计局公布的数据，2022年1月公路货运量为29.2亿吨，同比降幅5.55%，1-2月累计运输量为50.1万辆，同比增速4%，对比去年1-2月的63.8%的涨幅还差一大截。

近几年，从国家推进多式联运的货运方式后，国内货运市场从公路运输转向铁路、水路运输的结构调整成果显著。

公开数据显示，2016年到2021年全国公路货运规模占比从77.62%下降至75.04%，铁路货运规模从7.69%上升至9.15%，水路货运规模从14.68%上升至15.8%，公路货运的规模逐渐降低。

另一方面，疫情也导致国内的整体经济环境受到影响，市场整体的购买力降低，运输量就会减少，因此进一步加剧了新车销量的下滑。

1.2 存量过剩，市场恢复需要时间

去年重卡销量以139万辆收官，同比下降14.1%，相较于2020年减少了23万辆。从去年5月至今年2月，重卡市场处于持续下行通道，让此前一路高歌猛进的重卡市场狂踩“刹车”，遭遇了“十连降”，新车销量失速，重卡市场从增量市场变为存量市场。

同样，从重卡保有量来看，2002年重卡保有量为148.28万辆，2013年重卡保有量突破500万辆至501.97万辆，到2020年达到800万辆，2002年至2020年重卡的保有量翻了5倍。

货运市场的低迷导致终端客户在买车需求上的欲望并不强烈，今年消化积压的国五需要时间，让市场接受高价格、高油品以及新技术的国六车型也需要时间，因此整个重卡市场的恢复还有很长的一段路。

1.3 洗牌加剧，新兴企业崭露头角

（文/车友号 方得网）