拒绝内卷，还拿40年前技术开倒车？F1就这样挽回了车迷

作为从大舒马赫时代接触F1赛事的Tifosi，F1开启混动时代之后的观赏度断崖下滑，这个观点从我口中说出来似乎很没有说服力，毕竟这几年“窝法乙烷”是常规操作。但是在经历红牛火星车四连冠之后，混动时代的F1迎来了更为夸张的梅奔七连冠，不知道的还以为自己在看德甲。毫无悬念的比赛还是其次，缺乏美感的赛车，缺乏超车的乐趣，缺乏战术的多变。如果说汽车是工业皇冠上的明珠，那F1一定是最璀璨的那枚，但近年来全方位极尽保守的F1，已经配不上这种赞美。

而上赛季极富戏剧性的收官战，似乎也成为2022赛季精彩程度的铺垫。虽说新赛季F1规则大改是众所周知的，但在锁死动力单元的基础上，加上这些年F1魔改规则的副作用，老车迷恐怕心里都没底。冬测的情况倒是给了一点线索，但法拉利冬测之王的老配方依然不足以让我打消顾虑。于是这篇稿子等到了西亚两站结束之后，因为我终于可以高呼“窝法氦煤烷”。更重要的是，曾经看F1的感觉似乎都伴随那熟悉的马梅利之歌回来了。我们今天就一起来从技术角度看一下，混动时代最精彩的F1赛事是如何造就的。

颜值回来了，跑在前面很美，跑在后面更舒服

在经历过“吸尘器”、“猪鼻子”、“鸭嘴兽”等前鼻翼设计之后，F1近年来的赛车可谓没有最丑，只有更丑。可能你要问，F1作为技术顶尖赛事，赛车快就行了，为啥还要好看呢？你可以问问马路上跑的那些车，长丑了谁会买。F1也一样，这只猪我吃不起，还不让我看舒服点？

具体来说，新规极大程度简化了赛车前翼、端板，取消了侧向前/侧破风板，地面效应部分回归的地板，以及连续曲线整体尾翼。核心点还是要让超车变得更容易，以增加赛道上的直接观赏性。这就不得不提F1的名言“追上不等于超过”。因为空气动力学的设计，后车越接近前车，后车的下压力受到的影响就越大。而作为超高速贴地飞行的赛车，下压力的减少，直接导致跟车困难。