CVT爱坏不能买？那是不懂怎样选 这些车不仅省油还耐用！

[车友头条-车友号-玩车教授]  你看这CVT变速箱被干得稀碎，钢带全烂掉了！

又是这款变速箱，又是它出问题了！

你看看又是这款车！它又不走了！被送过来维修了！

今日我的视频网站首页频繁出现诸如此类的视频，如果我是个正想买车的人，分分钟要被这个视频博主的警告劝退了。

但是CVT变速箱爱坏，真的是CVT变速箱的锅吗？

放眼现在的汽车市场，使用CVT变速箱的，好像只有日系品牌的买菜车了。动力稍微厉害一点的，比如德系的，还有众多自主品牌车型，都用AT或者双离合了。

这是不是代表着CVT确实过于娇气？是，但又不完全是，因为CVT间，亦有差距。

最常见的CVT变速箱，也就是绝大多数日系买菜车使用的CVT变速箱，都是锥盘钢带式传动CVT变速箱。其主要结构是主动和从动锥盘、钢带、液压操作系统等。

它的传动带主要由两部分组成：钢带和锥形钢片，钢带将锥形钢片串联在一起，形成一条完整的传动带。锥形钢片和锥盘直接接触，通过摩擦力进行传动。

这种结构的优势显而易见——能通过变速箱降低油耗，同时结构简单、成本低，因此钢带式CVT变速箱也是众多家用车的首要选择。使用这种CVT变速箱的车型在市场中不计其数，尤其是日系经济型车型最广泛。像雷凌( 参数 | 询价 )1.5L车型使用的CVT变速箱，能帮助雷凌把油耗压低到5.1L/100km，和混合动力相当接近了。而同价位使用双离合变速箱的车型，百公里油耗至少也要5.5L以上了。

但是这种CVT变速箱的缺点也是显而易见的——脆弱，无法承受太大的扭矩。

首先，CVT变速箱全部靠摩擦力传递动力，而不是像其他变速箱那样依靠齿轮，所以其动力传递极限比较低，承受不了较大的扭矩。

另外，钢带式CVT变速箱相比钢链式CVT变速箱更脆弱。

钢带式CVT比较类似发动机的皮带，钢带在传动过程中受到拉伸的力比较大。而像发动机的皮带一样，CVT变速箱的钢带也会出现疲劳，久而久之钢带会出现金属疲劳而断裂，车辆无法行驶。

（文/车友号 玩车教授）