拆，还是不拆，这是一个问题

[车友头条-车友号-帮宁工作室]  传统车企电气化转型AB面

编译|杨玉科

编辑|李国政

出品|帮宁工作室（gbngzs）

又到做出抉择的时刻。

在电气化转型之路上，传统汽车制造商正在低调行动。那些规行矩止的汽车制造商们，如大众汽车集团和福特汽车已发起攻势，争夺电动汽车市场份额。这其中，一些公司还制定了大胆计划，预计未来几年内交付数百万辆电动汽车。

对传统汽车制造商而言，要想赢得电动汽车竞赛，有很多有利条件。第一，他们已经建立规模汽车生产所需的供应链和设施，以及营销汽车所需的品牌认知度。第二，到目前为止，他们已经证明，能以比初创公司更实惠的价格提供电动汽车。

不过，在如何找到最佳转型策略方面，这些传统汽车制造商内部也存在争议。

一些汽车制造商正在考虑，是否将电动汽车剥离为一个独立业务部门，甚至是一家上市公司。

理由看起来很充分：其一，提供更高的灵活性。其二，吸引那些迷恋特斯拉投资者的资金。其三，摆脱发动机工厂等可能毫无价值的“遗留资产”负担，轻装上阵。

类似例子包括——福特汽车拆分Ford Blue和Model e( 参数 | 询价 )业务单元，极星SPAC反向合并上市，以及雷诺集团正在考虑单独上市电动汽车资产。

但也有一些汽车制造商表示，不会单独组建电动汽车业务，其中就包括梅赛德斯-奔驰、大众汽车集团和Stellantis集团等。

大众汽车集团承诺，到2035年，在欧洲停止销售内燃机汽车，而Stellantis集团和梅赛德斯-奔驰都将2030年作为过渡时间。欧盟禁止销售内燃机汽车的时间是2035年。

拆，还是不拆，这的确是一个问题。

▍A面：奔驰、大众和Stellantis

2022年5月6日，Stellantis集团首席财务官理查德·帕尔默（Richard Palmer）表示，该公司仅重组一年多，预计其业务结构不会发生根本性变化。

（文/车友号 帮宁工作室）