从Q4 etron到Q5 etron，奥迪在用心和我们摆烂？

[车友头条-车友号-汽车扒一扒]  e-tron( 参数 | 询价 )刚刚进入国内的时候，综合试驾体验过，当时定价70万的进口中大型电动车，带给我的体验只能说欧洲特色依然明显。

这种产品无法直接用好坏来形容，欧洲人的造车能力没问题，但总在用造燃油车的思维来设计电动车，所以严格意义上来说，当年卖到70万的e-tron，并不是一台合格的电动车，但却是一台非常合格的欧洲车。

因为在国内电动车盛行，特斯拉疯狂碾压下，奥迪充分研究分析出来自身产品的不足，e-tron的降价速度会比想象更快一些。

很快，一汽奥迪国产了e-tron，定价放到了60万级，国产之后因为成本更低的原因，价格下调了十多万。

e-tron其实是一个电动车系列，奥迪想要在e-tron系列上讲出自己的电动故事。

于是，在奥迪的运营体系中，越来越多的e-tron开始登陆市场，比如说Q2L e-tron( 参数 | 询价 )、Q4 e-tron( 参数 | 询价 )以及Q5 e-tron( 参数 | 询价 )，按照目前的发展策略，SUV成为电动化转型的重要载体。

从目前e-tron的定价方向来看，市场化、入门化、系列化特色越来越明显，呈现体系的e-tron矩阵却没有在市场中打出规模效应。

简单来说，虽然车越来越多，价格越( 参数 | 询价 )来越便宜，但买的人还是没有。

原因应该是，核心技术并没有出现颠覆式的改变，导致产品在市场中可代替性较强，即便是奥迪品牌，也无法在新能源市场中做出足够的声量。

比如说Q2L e-tron，一台定价24万多，续航只有300多公里的电动车，说新能源都有点侮辱这三个字，更像是油改电产品，奥迪Q2L拿掉发动机、变速箱，装上电机、电池的产品，使用的还是基础模组电池，所以电池规整度不够，容量太小。

不过后来推出的Q4 e-tron和Q5 e-tron会好一些。

比如说一汽奥迪的Q4 e-tron，定价30万级，算是在三电系统上弄明白了，续航表现、加速成绩、配置表现、充电速度也都算比Q2L e-tron强不少。