“合资自主”身份不再好用，启辰大V突围的道路在哪里？

[车友头条-车友号-车界江湖]  写于前面

每次一谈到启辰，大家都会联想到东风日产。作为以“合资自主”身份登场的品牌，启辰这些年在终端市场的营销上总避免不了日产的影子，甚至于打出了“启辰就是东风日产”的Slogan。虽然中间有过分分合合，但不具备独立自主研发能力的启辰，最终还是回归了东风日产的怀抱。

可惜的是，来来回回的折腾，还是没能让启辰产生实质性转变，无论在品牌影响力还是销量的维度上，启辰都没能取得令人满意的成绩。这其中最重要的原因，也正是我们在前面提及的：缺乏独立自主研发能力。这是非常致命的一点，直接后果就是导致启辰的产品很难在横向上赢过别人。

根据乘联会发布的4月销量数据显示， 2022年4月自主汽车品牌销量排行榜中，启辰销量为3581辆，位居自主汽车品牌第27位，同比下滑37.25%，1-4月份累计销量仅仅32397辆。如果大家对这个数据没什么概念的话，不妨看看戈壁友商的销量战绩。

作为对比，比亚迪销量为105475辆， 位居第一，较去年同期上涨136.46%。 吉利以52558辆的销量位居第二，本年累计销量达306485辆。4月长安销量49406辆，排名第三，本年累计销量达347058辆。

若问为何差距那么大，自然是产品方面不给力。一方面，新能源战略布局不佳，不能像比亚迪一般搞得风风火火，仅靠新能源汽车就能登顶。另一方面，传统燃油车同样竞争力不足，问题颇多，根本无法跟吉利和长安等车企相比。

以启辰大V( 参数 | 询价 )为例，三菱的发动机+上汽自研的变速箱，看起来好像还可以，但实际上却没那么可以。本身三菱发动机已经是过时的东西，哪怕你选其他头部自主品牌自研的发动机，都比三菱的要强。变速箱更不用说，上汽自己都不愿意用，也就只有启辰愿意吃这个大亏。核心的三大件没有过硬的素质，自然会导致启辰大V无法在终端市场立足。

（文/车友号 车界江湖）