腾势历险记

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2010年有一些事件值得记录在中国新能源汽车的历史上。

这一年，新能源汽车被列为国家重点发展的战略性新兴产业；《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》出台；股神巴菲特专程来华考察比亚迪，毫不掩饰对这家中国公司的喜爱……这一年，尽管其后所有的神奇故事都还没发生，但人们仍然兴高采烈地涌进这个行业，仿佛明天就能见到金山。

没有人知道，金山还有多远。

十二年

就在这年6月，由戴姆勒（现梅赛德斯-奔驰）和比亚迪分别持股50%的腾势( 参数 | 询价 )（DENZA）汽车公司在深圳成立，这是中国第一家专注于新能源汽车的合资公司，也是第一家中外技术对等合作的合资公司。

按照约定，比亚迪负责三电技术，戴姆勒负责整车生产制造。在随后的近十年里，腾势先后推出了腾势300等4款车型。2014年秋，当我们第一次在坪山工厂试制车间里看到腾势工程样车的时候，不得不承认：它是当时中国市场上，最好的电动车。

但是，它来得早了点。尽管它拥有当时最好的整车工艺、最好的三电技术、最好的造型设计，但人们并不愿意买账。

2015年的中国，买电动汽车的人，都在北京、上海这些限牌城市里。这些第一批吃螃蟹的人，大多是大学毕业的北漂或者沪漂，老婆刚生了娃（或马上就生了），急需一辆车，但摇不到油车指标（或油车指标太贵），不得已买一辆电动车代步。他们的购车预算，大多在十万以内，所以那个时候最受欢迎的车型是北汽EV150、江淮IEV3、奇瑞QQEV……突然来了辆25万的车，长得圆滚滚的，像个大水滴（腾势的造型），他们只能望车兴叹。

这件事说明，天时比努力更重要。但王传福没放弃，坚持了十二年，一直熬到天大亮。

十二年间，在漫长的努力和等待里，腾势慢慢学习着戴姆勒的百年造车经验，包括车型规划、内外饰设计理念、工程管理（包括KUKA机器人、力士乐焊接机器人、Krautkramer超声波探伤仪等一系列现代化设备的引入和管理）、整车调校，以及按照奔驰标准调试的全套生产线，和奔驰标准的整车质检标准。这些知识、标准、理念，在十二年的时间里，慢慢地进入腾势的血液，进而扩散到比亚迪全身。当然，戴姆勒也没闲着，比亚迪的三电技术独步天下，能学的他们也都学了去。

（文/车友号 第一电动网）