从K20到K50，前途经历了什么？

撰文 / 刘宝华

编辑 / 张 南

设计 / 师玉超

500公里续航，4.7秒零百加速，前后双电机217匹马力，前后双叉臂悬挂，无边框车门，40多项定制选项，有敞篷版可选……预售价格8.68万-14.98万元。

6月6日晚，前途汽车用一场线上直播开启了前途K20的预定。首次公布的车型参数相比预售价格显得相当超值。

这是一辆给年轻人的车，前途汽车创始人兼CEO陆群用“永远年轻，永远热泪盈眶”结束了自己的演讲环节。

了解前途汽车近几年经历的人或许能从中听出更多滋味。

沉寂了2年多的前途最近活跃了起来。一个月前的5月3日举办了一场线上发布会，陆群宣布公司开启全新私享定制化商业模式，公开了RT定制版K50的升级细节、K50敞篷版共创计划、K20即将开始预定等信息。

再前一天，前途汽车官方宣布母公司北京长城华冠汽车科技股份有限公司与Mountain Crest Acquisition Corp.IV于4月30日签署正式合并协议，整个交易预计2022年12月底完成。

2021年12月，停更近一年半的前途汽车公众号连续发布内容，包括路跑视频、宣布与北京金港达成元宇宙赛事合作、苏州工厂策略发布会和交车仪式。

这说明，前途又有钱了。

从2019年中，前途开始有坏消息传出，逐渐发展到欠薪、欠供应商款、员工大规模离职、体验店撤店。在造车新势力发展最迅猛的2020、2021年，前途基本上处于静默状态。

显然是资金链出了问题。前途2015年成立，2016年、2018年先后拿到发改委和工信部资质，2018年8月上市首款车型K50，售价高达68.68万元，截至这时都算是造车新势力中相当顺风顺水的。但因首款产品高昂价格和小众的电动超跑定位，累计销售200余辆，在无法自我造血阶段又缺乏融资支持，导致资金链断裂。

（文/车友号 汽车商业评论）