长城皮卡击溃合资车的这几年，魏建军得到了什么？

[车友头条-车友号-汽车扒一扒]  三攀珠峰大本营，长城皮卡想要展现的不仅仅是自身产品过硬的客观事实，还有中国品牌不断向上的进化精神。

今年6月份，长城皮卡完成三攀珠峰的历史印记，以推动中国皮卡、越野文化的攀登之旅顺利结束。

一直以来，中国市场都缺少一股韧劲，对前路探索的欲望以及对优秀产品锻造的决心并没有想象中的强，尤其是皮卡市场，看不到庞大市场份额的细分领域，甚至连外资品牌都不愿意驻足。

但皮卡的设计定位决定了在国内市场，其实需求极高。

运载、越野甚至乘用化诉求在长城炮( 参数 | 询价 )两年八个月的发展历史中，30万用户的激情涌入，足见皮卡市场的重要性。

截止到5月份，长城皮卡市场占有率达到50%，每卖出两台皮卡，有一台就来自于长城。

长城皮卡的成功来源于两方面，一方面是合资车给机会，另一方面则是长城皮卡务实的发展方向。

01 外资品牌的消极懈怠

中国并不是皮卡大国，发展路径与经济方向的不同，我们与地球另一端的美国不同，标准的划分并未将皮卡划入乘用车之列，注定轿车与SUV才是核心方向。

市场份额不大，是中国市场皮卡的。

优秀的外资品牌，福特、日产、丰田拥有顶级的皮卡制造经验，但为了更好抢夺国内乘用车市场，皮卡并非他们的核心战略方向。

一直以来，中国并没有皮卡文化，更没有皮卡催生出来的玩乐文化以及越野文化。

我们能看到的是，国内市场盛行的皮卡两极分化严重，一端是高端无比的大型皮卡，只能是少数人的玩物，另一端则是仅仅能满足运载需求的基础皮卡。

市场有一定需求，但参与者不多，并未真正意义上盘活这一细分市场。

02 以皮卡为核心的长城式进化路线

1994年，魏建军在未拿到轿车生产资质的被动情况下，次年开始运作皮卡路线，也正是因为皮卡未被划入乘用车之列，让其拥有在汽车市场表现的机会。

（文/车友号 汽车扒一扒）