近日，大众汽车宣布了一个新的 ID 系列车型ID.( 参数 | 询价 )Aero( 参数 | 询价 )。它仍处于概念设计阶段，但这款车看起来很有可能量产。这款车对于大众汽车来说特别重要，因为它是一款纯电动轿车。众所周知，轿车比SUV拥有更极致的空气动力学特点，更极致的轻量化，更极致的续航里程。而今后在大众集团内部，不排除会取代帕萨特( 参数 | 询价 )的燃油中型车地位。
在新能源轿车上，ID.Aero不是大众汽车的第一次尝试。几年前，大众汽车在路上测试了一款名为 XL1( 参数 | 询价 ) 的实验车。这辆车的设计理念是在 1 升柴油的基础上行驶 100 公里，为了实现这一目标，他们采用了极端水平的空气动力学设计。事实上，这辆车几乎没有外部突起。甚至比其品牌更早地应用数字后视镜，拥有非常漂亮的蝴蝶门，以及覆盖有盖子的后轮胎。
虽然因行驶条件的不同而略有差异，但风阻系数惊人的XL1实际上在1L燃油的情况下能够行驶100公里。作为一款高度实验性的汽车，XL1 从此消失在历史中，为其他大众汽车车型留下了丰富的遗产。
大约5年后，又出现了一款类似概念的概念车。以ID的开头来看，这辆车无疑是电动车。官方公布的名字是ID.Aero，从名字上推断，空气动力学的设计都体现出来了。然而，在风格上，它表现出与 XL1 截然不同的方向。首先，与XL1不同的是，这辆车看起来可量产度很高。
它的设计考虑到大规模生产。虽然没有透露具体数量，但它似乎是一款四门轿跑车型轿车，总长度估计达到约5米。所以，从大概的尺寸上来说，是和大众目前在售的帕萨特或者迈腾( 参数 | 询价 )对称的车型。唯一的区别是它是电动汽车。
根据大众汽车的公告，该车的风阻系数为0.23，这并不奇怪。因为梅赛德斯几年前宣布的 CLA( 参数 | 询价 ) 仅为 0.22。已经开发了 XL1 并完成了空气动力学优势设计的大众汽车并没有实现更低的阻力系数。当然，我只能猜测他们一定有自己的原因。
（文/车友号 郑谊）
