现代IONIQ6风阻0.21Cd，比奔驰EQS大了0.01

[车友头条-车友号-郑谊] 在目前全球的量产车型当中，风阻系数最低的车型是奔驰EQS( 参数 | 询价 )，风阻系数为0.2Cd，为什么现在纯电动汽车一味的追求超低的风阻系数呢？主要还是从省电这个角度上去考虑的。

当然在燃油车时代，风阻系数也是汽车造型设计的重要指标，但是由于发动机舱下面需要布置发动机，所以车头不能设计得特别的流线。而新能源时代，没有了发动机之后，引擎盖下面甚至会成为前备厢，因此汽车的造型设计可以更加的大胆。也就陆陆续续的诞生了超低风阻系数的汽车。

奔驰EQS作为量产车中风阻系数最低的车型，在造型上能够看出一些特点，那就是车身设计尽量圆润，尽量减少凸起。在奔驰EQS之后，类似造型设计的车也越来越多了。

近日，现代汽车公司宣布，计划于下半年发布的新型电动汽车IONIQ 6的空气动力系数（Cd）为0.21（基于18-英寸航空车轮和数字后视镜），是该品牌历史上最低的。也仅比奔驰的0.2Cd，大了0.01。

空气动力系数 (Cd) 是车辆行驶时遇到空气时产生的阻力的数值，测量值介于 0 和 1 之间。 Cd值在空气阻力最大的完全垂直平面上为1，数值越小阻力越小，有利于燃油效率。这是近期汽车制造商强调流线型设计的背景。

除了能效，车辆的空气动力性能也会影响动力性能、行驶稳定性和行驶噪音（风噪）。就电动汽车而言，由于续航里程很重要，因此汽车厂商对于风阻的追求也越来越高。

现代汽车公司6日表示，IONIQ 6采用了一系列降低风阻的措施，比如，后扰流板，外置式主动风门，车轮气帘，车轮间隙减速器，车轮以流线型轮廓设计，使汽车周围的空气流动灵活，以减少空气阻力，应用了导流板和等多种技术。

后扰流板是对 IONIQ 6 空气动力学性能改进贡献最大的部分，它可以同时减少阻力。应用于新车的后扰流板侧面的小翼，借用了从飞机机翼尖端向上折叠的形状，并以相反的方向制造，有效地安排了侧面产生的涡流。