“造车禁令”将到期，华为造车成定局？华为牌汽车真香？

相信不少人近来都有一种感觉，前两年的跨界造车大军，突然间销声匿迹了。

原因很简单，行业门槛在提高，能进早就进来了，不能进的现在也很难入局了。

目前，市场仍在关注的几个跨界造车者，苹果扑朔迷离，小米和百度动作缓慢，只有华为，看上去像模像样。

虽然其和赛力斯合作的AITO大放异彩，虽然问界M5月销已破7000辆，问界M7四个小时内订单破了2万，华为仍然没有宣布推出自有品牌汽车。

何谓“华为式承诺”？

早在两年前，华为到底造不造车便已是外界热议的话题。

彼时，华为的手机业务已现颓势，消费者业务逐渐崩塌，急需新的增长点。

华为手里有钱，有技术，还有着让对手胆寒的超强执行力，如此种种，都让“华为造车”充满了想象空间。

但这个时候的华为却坚称：不造车。

然而“华为造车”的舆论仍然汹汹而至，甚至连华为内部员工都蠢蠢欲动。

这看上去好像决心挺大，但熟悉华为的人都知道，这种“华为式”承诺其实并没有多长的有效期。

当年，任正非还说过华为不造手机呢，而且，华为后来的光伏、安防等业务，最开始也曾经宣称“不进入”。

细心的媒体也发现，任正非签署的那份EMT决议，有效期只有3年。

也就是说，这份文件2023年10月26日就将到期；至于任正非那句“谁再说造车就调离岗位”，从一开始就被演绎出了“调离岗位，调去哪里，调到造车部门”的段子。