李瑞峰踢馆余承东，问界M5到底有没有硬实力？

[车友头条-车友号-ams车评]  

最近一两年“跨界造车”成为了各家科技巨头们瞄准的新风口。无数跨界选手蜂拥而至，其中备受市场关注的无疑是百度、小米、华为等科技、互联网巨头们。其实“跨界造车”并非新鲜事，之前早有地产、家电等企业率先试水入局，但多数尝试以“翻车”收场。

想要实现跨行业的成功绝非易事。而对于这些跨界车企而言，同时还要认识到很多问题和挑战。造车不仅仅你有钱就行，还需要跨技术门类、跨地区，长时间“修炼”才能达到成熟的系统工程。以魏牌、吉利、比亚迪为代表的自主品牌，无论是在对市场洞察力、生产制造力以及产品创新上均处于领先地位。

一年30万辆，“吹牛”失误？

前面我们提到想要实现跨行业的成功绝非易事。而在科技领域，余承东也经常被人们所提及。而余承东更是以频发的金句，被人们戏称为“余大嘴”。

华为在2021年12月底举办了一场新品发布会，这次发布会的重点除了智能产品外，搭载华为鸿蒙系统的AITO问界M5( 参数 | 询价 )无疑是这场发布会的重头戏。而更出乎意料的是，余承东还对外表示，AITO品牌未来一年要挑战30万辆的销量。

结果2022年就“出事了”，在今年4月的一次采访中，余承东却亲自打脸称在“全球汽车缺芯缺片的情况下，根本做不到30万辆，第一年做到10万-20万台就已经是奇迹”。

目前来看，问界M5靠增程解了续航的题。但这份“巧取”的解题思路或许并不能真正消除消费者对续航及衍生带来的性能焦虑。

谁的新能源技术更优异？

问界M5采用了增程式混合动力系统，增程器是一台1.5T四缸涡轮增压汽油机。这套系统可以理解为比较简单的串联模式，发动机只发电，全程不参与驱动，能量来源主要通过充电和发动机发电。所以相较而言问界M5增程式在用车成本、保养费用等层面优势明显，并且还化解了当下纯电动车型的“里程焦虑”。

（文/车友号 ams车评）