没有越野+四驱的阿图柯，广汽三菱还在强推“两驱硬汉”？

文/土木

在硬派越野SUV领域，曾经的 广汽 三菱有着不可撼动的地位。 三菱旗下的SUV车型向来给人的印象都是偏“硬派”的。不是一些城市SUV的那种“刚柔并济”，而是非常纯正“阳刚气息”，深得一部分人的喜爱。

不仅仅是“颜值”， 三菱凭借优秀的越野能力，在越野爱好者眼中曾经一度封神。“人到不了的地方， 三菱能到”。

但是在“新四化”的冲击下，曾经的越野硬 汉( 参数 | 询价 )，也顶不住压力开始转型。但电动化转型对于大部分 厂商来说只是改变车辆的能源形式，品牌特色和精神没有变。

但曾经靠着越野+四驱撑起半边天的 广汽 三菱，却连自己赖以生存的根基和拥趸们的精神信仰都舍弃了，推出了“两驱硬 汉”阿图柯。

曾经的越野硬 汉

三菱是一个历史悠久的越野家族。时至今日，“山猫” 帕杰罗( 参数 | 询价 )、劲畅依然是不少越野爱好者心中的顶级越野车。 超选四驱独步天下，再加上半承载式车身前后独立悬挂的设计，综合性能非常不错。

独门绝技 超选四驱历史悠久，技术可靠。从1990年代初在 帕杰罗第二代车型上面应用以来，陆续又在第三代和第四代等车型上装备， 超选四驱也从第一代纯机械的SS4系统变成了现在的电子辅助的SS4-II系统。

如果单从分动器的挡位看，V97上的 超选四驱就是一套常见的分时四驱系统，拥有2H、4H、4HLC、4LLC四个挡位，在后两种模式下，中央 限滑差速器LSD被锁定，为四轮提供均匀的驱动力。

不过值得注意的是，4H模式下，正常情况下依然主要由后轮提供驱动力，但是根据四驱系统搜集的行车信息，前、后轮的 扭矩分配可以在33:67和50:50的范围内进行动态调节，这和许多电子辅助的全时四驱系统又非常近似，正因为有了这样的能力，这套系统才能冠以“ 超选四驱”的称号。

超选四驱可以说是一套很有特点且实用的四驱系统，它在公路和越野、铺装与非铺装路面的使用环境之间得到了较好的均衡。

再加上硬派的造型设计和可靠的动力总成， 三菱依靠“四驱”+“越野”确立了自己在越野圈的地位。

离经叛道的阿图柯

近几年的销量下滑加上新能源浪潮的冲击， 广汽 三菱不得不开始电气化转型，但自身在纯电领域的技术积累并不深，又急于推出全新纯电车型抢占市场，于是就诞生了“两驱硬 汉”阿图柯。

其实仅看造型，阿图柯依然继承了 三菱的“硬 汉”形象，在目前纯电SUV车型都是偏圆润柔和设计的当下，阿图柯依然采用了 三菱燃油车上那套硬朗、气派的设计语言，有棱有角，充满力量感，有自身的设计特点。

但光鲜的外表下，却没有强干的内在。 三菱没有拿得出手的纯电技术，于是就基于 广汽埃安AION V( 参数 | 询价 )的GEP2.0+纯电专属平台打造新车，除了造型不同，在车身尺寸、动力数据、配置水平等方面就是一辆“换壳车”。

三电方面也没有做出优势，续航500/520公里，最大马力224匹，前置前驱单电机，整体水平在现在只能算中游。

如果是拥有自己的纯电技术和平台，按照 三菱对四驱系统的精深，完全可以一步到位推出双电机的四驱版本，在加上阿图柯本身也是比较偏硬 汉的设计风格，做一辆真正的纯电四驱越野硬 汉也不是没机会。

不思进取却又急于求成，让 广汽 三菱丢了灵魂， 大众市场已经被边缘化，如今在越野圈也举步维艰。

写在最后：

曾经的 广汽 三菱凭借超硬派越野SUV走上神坛，有技术、有特点、有灵魂。如今的 广汽 三菱，燃油车领域，吃老本、卖情怀；电动化转型没优势技术、玩换壳、没四驱、不越野。没有清晰的战略规划，转型没决心没诚意。 广汽 三菱，大厦将倾，醒醒吧。

（文/车友号 智电汽车）