路特斯的操控，到底是怎样一种独特的灵魂？

[车友头条-车友号-齐宇时间]  我曾经担任汽车专业媒体的测试总监多年，从道路测试到绕桩，再到金卡纳和赛道，操控绝对是我试驾生涯中的关键词。无论家用车还是性能车，“操控”都是汽车这种工业产品的底层逻辑，是决定一台车核心品质的关键。

我试过很多好开的车，但在我心里操控能称得上非常优秀的只有几台车而已，路特斯Elise( 参数 | 询价 )绝对是其中之一。在赛道中好像不管速度多快都能轻易“劈”进弯中，它有着深不可测的极限，限制它发挥的物理因素仿佛都不存在。

我有位朋友志峰是Elise的车主，也有约着一起下赛道。我发现路特斯车主好像永远不会累，几节下来，长时间保持专注已经让我有些体力不支，但志峰却依旧能活力满满地喊我再刷几圈。心有余而力不足的我，会坐上志峰的副驾，狂风穿过留着透气的车窗缝，伴着发动机的咆哮声向我袭来，随着一次次降挡入弯，又一次次出弯后升挡，Elise也一次次进入最佳状态。

志峰和他的Elise，其实有着很有意思的故事。刚入行做杂志的赛车板块时，他就已经了解到了路特斯的大名，并且非常欣赏路特斯长久以来的赛车传统，但那时候在国内只能是“人传人”的了解，很少能接触到实车，所以路特斯便成了他的信仰。

到2019年，信仰终于可以落地了，在最初买车时他的期望值其实不高，也就单纯是为热爱而买单。但当真正开起来后，那种快感让却他欲罢不能，也实实在在地感受到了Elise的独特魅力。由于Elise极度贴近地面的坐姿，让速度感得以放大，路感也传递得更为真实直接。而极致的轻量化设计，让Elise在赛道中拥有优秀的稳定性和超高的极限，而且有着非常强大的制动表现，让他总是能比别人更晚刹车，更高速出弯。

正是因为Elise优秀的操控表现，志峰也开始调整他的惯有驾驶思维，“和德系、日系整体完全不同。”这就是他几年间与Elise相处总结的经验，这句“废话文学”恰恰表达了志峰对Elise的喜爱之情。他当然也动过改装的念头，但冷静下来想一想，Elise本就是原厂改装的最佳产物，而且拥有最独特的灵魂。像JDM或德系性能车那样改成“盆栽组”，那是不可能的，它的方向永远只有一个——赛道。